我们师里的这位宋副参谋长就是这么个情况，他是当过团长的，但是因为能力素质问题，后来就没有干上去了，被改成了师里的副参谋长，闲置起来了。所说他的能力素质不行，其实主要就是因为他的飞行指挥不过关，当副团长的时候还勉强，但是当团长以后就再没有什么进步了，他一拿话筒全场都紧张——团里是这样，场站也是这样；飞行人员这样，机务人员也这样。你总是这样又怎么能行呢？谁还敢让你这个团长再继续当下去的呢？让你再干下去早晚还不得把飞机给摔了啊？所以，他也只是当了不到两年的团长，就被改成师里副参谋长，打进“冷宫”，靠边站了。
    这次就是这样，我不让他继续指挥下去他心里肯定是不高兴的，对我很不痛快，但是，我一是实在是不敢让他再比划下去了，我输不起啊？出了问题、摔了飞机怎么办？我是团长，即使是我不是当时的指挥员、没有亲自拿话筒，但也是难逃其咎的，最后的板子我肯定也是逃不掉的，要挨打的，不说是十有八九吧，起码也是十有六七就是我这个团长也干不下去了，也会被改成师里副参谋长的，与他宋副参谋长为伍了。而他宋副参谋长是“光脚不怕穿鞋”的，已经是副参谋长、没有什么进步的空间了，无所谓了，你总不能把他个正团级的副参谋长也给撤了吧？因为他的错误只是指挥失误，也就是相当于一个工作失误吧，罪不当“诛”。就是连个转业你都不太好安排他，只能是他自己提出来。因为我们对飞行员和飞行干部及飞行领导干部一般都不好直接作出什么安排转业的处理，不像对待地面干部，如果犯了什么错误，直接就安排转业，不让你在部队干了。而对飞行员这个特殊的群体，就不好这么强硬的处理了，主要还是要从政治上关怀培养，从工作上关照帮助，从生活上关心爱护的；二是在这个关键的时刻，在这个别人巴不得都躲得远远的、生怕沾上责任的危急情况下，我直接接过来指挥，这是一种敢于担当的表现，也是作为一个飞行团长应有的政治品质和军事素养。
    “374退出1号。”这是代号为374的飞行员在1号空域工作完毕，准备退出1号空域了，他在按惯例向指挥员报告。
    “374可以退出，直接加入三转弯着陆；空中飞行的都停止动作，尽量减少无线电使用！”我的这句指挥用语准确无误地传递出了两个意图：一是针对374的，就是“你可以退出空域，回来直接加入三转弯着陆了”，这样第一是可以让你尽快着陆，减少留空时间；第二是可以减少无线电的使用，防止干扰我对发动机故障飞机的指挥也就是对369的指挥；二是针对在空中飞行的所有飞行员的，就是“你们都要尽量减少无线电的使用，不要干扰了我对369的指挥”。
    这是我们无线电使用的特性，当然也可以说是一种局限性，就是正常情况下只能是“一对一”或者说是“点对点”的通话，如果有第三者或者说是有第四者、第五者以上的人插话，那么谁都听不清了，全部干扰了，而且是互相干扰掉了。因此，我们在空中有飞机发生特殊情况的时候，都是要求其它正常的飞机不要使用无线电，把此时显得那么地宝贵或者说是珍贵的而又十分有限的联络通道让给最需要的飞行员。但是，有的飞行员在空中飞行的时候比较拘谨，或者说是精力过于集中，只顾着自己飞，而没有兼顾到全场还有其他的许多的飞行员在飞呢，更没有意识到已经有飞机发生特殊情况、这个时候自己就尽量不要使用无线电了，到了时候、到了地方，他仍会自顾自地报告，不管指挥员正在指挥故障的飞机或者说是发生特殊情况的飞行员正在向塔台报告寻求帮助呢。
    “钱副团长你把雷达标图盯好了，宋副参谋长你帮我调度一下正常的飞机。”我抽空转过脸来分别交待着钱副团长和宋副参谋长，进行了简短而明确的指挥分工，既然现在塔台上有我们三个指挥员了，那就要充分发挥我们指挥班子的群体力量。
    让钱副团长把雷达标图盯好了，是为了让他帮助我掌握好空中所有飞机的动态，不光是369的，还有其它飞机都飞到哪里了？还在不在空域里面啊？有没有飞出空域、飞错航线的啊？还有没有危险接近、有矛盾冲突的啊？而让宋副参谋长帮我调度正常的飞机，也是为了能够让我来集中精力指挥发生重大特殊情况的369，需要宋副参谋长协助我调度其它正常的飞机进行避让，给369打开一条宽阔的、顺畅的空地通道，让他能够尽快地、安全地着陆。
    “369明白。”这是369在回答我提醒他“注意保持好飞行状态”的指挥。
    飞行员在飞机发生特殊情况尤其是重大特殊情况的时候，很容易心里紧张，目光呆滞，注意力分配减慢或者说是混乱，看不到所需要看的，抓不住主要矛盾或者说是矛盾的主要方面，最容易的就是把所有的精力都集中到处理特殊情况上去了，而顾及飞行状态不够，一不留神就把飞机搞进了失速、螺旋或是不明状态。飞机飞行不就是飞个飞行状态嘛？这个是飞行中最关键、最重要的，你把它给搞丢了，马上就有可能摔飞机，导致难以挽回甚至根本就是无法挽回的后果。而发生特殊情况即使是像发动机空中停车、操纵系统故障等这样重大的特殊情况，它还不致于马上就要摔飞机的，还是有着一定的时间和空间可供你来处置和挽回的。所以，我们对飞行指挥的一个要求，就是在指挥特殊情况的飞机的时候，一定要及时和适时提醒飞行员“注意飞行状态”，防止他心里紧张，顾此失彼，注意力分配不当而丢失了飞行状态，对只有一个飞行员独自驾驶的单座战斗机尤其需要这样。
    “1号，369‘右发’已经收到底了，但是温度继续升高，超过800度了，发动机也开始振动了，仪表板抖动得厉害！”这是369在报告，他的声音似乎也在随着发动机的振动而有些颤抖，口齿也有些不清了。
    这是我让他把“右发”油门收到底后也就是1分钟左右的时间吧，就出现了这种大家最不想出现也是最怕出现的情况，那就是他的右发动机确实是有问题了，可谓是发动机系统特殊情况里面最重大的特殊情况之一——发动机振动：温度超高，飞机抖动，最突出、最明显的表现就是座舱里面的中央仪表板抖动得厉害。因为中央仪表板的安装不像是座舱里面的其它设备如操纵台什么的那样与飞机座舱或者说是整个飞机浑然一体，没有丝毫的活动余地，而是有着一定的弹性活动空间，当然了，这个空间不可能是太大的，你若是用手去搬动的话大约也就是一两个厘米的活动范围吧。这么设计的目的，主要是为了能够减震，在飞机或是发动机抖动、振动的情况下，仪表板不致于跟随着抖动、振动得那么厉害，飞行员还能够看清上面的各种仪表指示。但是，当飞机或是发动机出现抖动、振动得很明显的时候，因为飞行员是坐在座舱里面跟随着一起抖动、振动，在这种情况下，在飞行员的眼里就是仪表板它首先开始抖动起来的，严重时便会让飞行员看不清上面的各种仪表指示了。
    坏了，坏了，怕什么来什么，这种情况就相当于车辆的滑油漏光了，发动机在那里干磨呢，再磨下去就会“拉缸”，把整个发动机给报废了。对车辆来说，发动机报废的损失可就大了，需要至少花上个几万块钱去换个发动机，但这只是经济上的损失，好在一般情况下倒没有什么危险，不致于立刻出现什么燃烧甚至爆炸的。可是飞机就不同了，飞机的发动机在那里干磨可是不得了的，因为它在温度超高的情况下，机件强度下降很多，最大的可能就是涡轮叶片会熔断并甩出去。开玩笑了，那是多大的转速啊？甩出去的涡轮叶片惯性是非常之大的，就像是一颗刚出膛的子弹，轻易就会击穿飞机的机体，而且还能够穿膛而过，穿到机体的外面，一去无影踪了。在这个击穿机体的过程中，涡轮叶片很有可能就会打坏飞机的什么系统，如油箱和操纵系统什么的，造成飞机起火燃烧或是失去操纵。这可就不是什么经济损失的问题了，而是生命安全和生死攸关的问题了。所以，对飞机来说，损失一台发动机不算什么，因为对庞大的军费开支来说真的不算什么，是完全负担得起的，不是我们考虑的主要问题，我们要考虑的主要问题就是安全问题，尤其是飞行员的生命安全问题。