369起飞以后按照计划和飞行指挥员的要求，加入了7号空域工作。前面一切都很正常，他只是按照空域工作的相关规定，在空域前报告了一下“369加入7号”后就再也没有说什么了，就在那里按计划关上暗舱罩，开始做动作了。
    可是，在大约20分钟左右的时候，这里指的是按照我们约定俗成的规矩就是按照起飞记时20分钟，369突然报告：
    “1号：369！”这是369在呼叫1号塔台，也就是飞行指挥员。
    “1号回答369！”宋副参谋长的口音略带了一点湖南腔，尽管他努力在使用普通话，但还是有点遮不住那浓重的湘西口音。
    为了这个事，师长都不止一次地批评过他：“要用普通话，普通话！明白了吗？你这湘西口音去指挥很容易让飞行员听不懂甚至是听错、领会错指挥意图的！”宋副参谋长为此也是在努力改正了，听说平常在家里跟他的湖南发妻说话都不用湘西话，都改成普通话了，所以好多了，他现在指挥的时候说的话基本上可以说就是普通话了，只是没有那么标准，但是大家起码是飞行员同志们都还是能够听得懂的了。
    “我的右发温度偏高，有700多了！”369的语调有点急促，透露出他心里的焦急和担忧。
    也是，发动机是飞机的“心脏”，飞行员飞行的时候最担心的就是它出什么毛病，那可是致命的！现在发动机的排气温度都达到700度了，有问题啊？！正常情况下，按照369在空域里面做个暗舱仪表什么的，动作量都不大，最高温度不过就是个600多一点的，不应该达到700这么高啊？
    在这里还需要解释一点的，就是我们所说的这个温度并不是发动机本身的温度或者说是它内部燃烧室的温度，而是指的“排气温度”，即发动机后部排出的气体的温度。那要是里面的温度可不得了了，至少也得有个一千多度啊！
    “369你现在转速多少？”宋副参谋长在无线电里面进一步询问。
    这也是飞行指挥员指挥发动机故障飞机时的一个要求，就是要知道当时的温度和转速各是多少，因为温度和转速是相对应的，转速小温度就要低一些，转速大温度就要高一些。你现在温度达到了700度，如果是加满油门甚至是开“加力”什么的那很正常啊，达不到这个温度还不对呢，说明你“加力”根本就没有接通，加力燃烧室没有点火；可如果你没有加满油门，只是在中间的常用位置也就是个“巡航转速”的话，那温度可就是超温了，不对劲了，是发动机有什么问题了。
    “转速一万。”369回答道。
    “那你停止动作，保持平飞，活动一下油门看看。”宋副参谋长在进一步指挥369检查发动机。
    “369你要活动油门，把 ‘右发’ 收小，‘左发’加满，对向机场返航，尽量争取高度，不要下降！”我着急了，一把拿起副指挥员座位上的话筒，在无线电里面就立即纠正了宋副参谋长的指挥。这个时候，我已经在塔台上待了有半个小时了，前面我自己刚飞了一个起落下来，就又习惯地上了塔台，看看整个飞行日计划的进展情况。当时的副指挥员是钱副团长，我情急之下从他面前夺过了话筒，站在指挥员和副指挥员他俩的中间就按下话筒喊了起来。
    那么我为什么这么急呢？宋副参谋长兵龄比我还要老，虽然职务上和我是平级，但人家毕竟是师里的副参谋长，没什么实权，但排名还是在我前面的啊，我不说如何尊重他吧，起码也还是要给人家点面子的，应该对着他说出我自己的意见，从而让他在无线电里面纠正他自己的错误，这样多少也还是给他一个台阶下的嘛！原因是这样的，就是我认为情况太紧急了，或者说是宋副参谋长的错误太严重了，我已经来不及跟他细说、慢说，再让他自己在无线电里面去改错了。
    那么，宋副参谋长又究竟错在了什么地方？怎么会让我感到如此的严重呢？其实，他是一连犯了两个错误——
    一是让369活动油门检查发动机。“活动油门”就是收加油门，把油门收一下再加一下，一番或是数番。要知道，在飞机发动机温度超温的情况下，你让他收油门是对的，温度只会降低而不会增加，可是你让他加油门可就不行了，因为那样温度肯定会进一步增加，超温更多。而超过最大允许温度后就必然会烧坏发动机，造成发动机空中停车，甚至甩出的涡轮叶片还有可能击穿飞机油箱或是其它什么设备，造成发动机失火或是什么重要设备如操纵系统、液压系统不能正常工作，后果的严重程度是不堪设想的。
    宋副参谋长的本意只是让369活动一下油门看看温度会不会变化、变化得正常不正常，也许只是传感器故障或者接触不良了呢，活动活动油门就好了，恢复正常了，那不就万事大吉了吗？何必搞得风声鹤唳、草木皆兵的呢？如果不行，温度还是超温的话，再行处置也不迟啊？
    但是，飞行无小事，宋副参谋长的这种想法是错误的，做法也是不对的，都很有可能会延误了处置的时机，因为发动机故障可不是什么小问题，最关键的就是要争取时间，哪怕是只有几秒钟甚至是一秒钟都很重要，都有可能因为晚了这么个一秒钟发生大问题，最后摔了飞机。最后的事实也证明了这一点，如果按照宋副参谋长的这种指挥，这架飞机肯定是要摔掉了，369能活着回来就算是很不错的了！
    二是没有让369立即对向机场返航，尽快回来着陆。这都什么时候了？让他“停止动作”是对的，但是后面的“保持平飞”就不完全对了，应该让他“对向机场返航，争取高度”才是最科学、最正确的。因为是发动机故障啊，虽然这个时候还不能完全断定下来，但是应该从最坏处打算和考虑，就当成是发动机故障来处置，就是判断错了、虚惊一场又算什么呢？又不致于因为小题大做、谨小慎微而摔了飞机、牺牲了飞行员！这个时候就不能在那儿磨叽什么了，必须赶紧对向机场，而且还要争取高度，起码是不能再下降了，取捷径尽快回来着陆。在不增加发动机转速的前提下，还要尽量以更大的速度争取更快的动作和更短的时间，让飞机尽快着陆，落地为安。早一秒钟都是好的，都有可能力挽狂澜，化险为夷。因为如果发动机空中停车、进行空滑迫降的话，多一米的高度、早一秒钟的时间都有可能让飞机安全地落进跑道，而低一米的高度、晚一秒钟的时间也都有可能落不进跑道，把飞机摔在跑道的外面。
    宋副参谋长对这个处置原则没有把握好，安全警觉性不够高，只见其一却不想其二，也就是只看到飞机的发动机温度异常，而没有联想到后面的发动机空中停车了怎么办？
    “369注意保持好状态啊！”这个时候钱副团长已经知趣地离开了他的副指挥员席位，让我坐了上去，我也当仁不让了，不仅是针对钱副团长，同时也是针对宋副参谋长，我拿着话筒就不放了，接过了指挥。
    对你不起了，虽然你宋副参谋长比我老，是老大哥，也算是师里司令部的领导了吧，但是这个时候我就不敢再跟你讲什么感情了，照顾你什么面子了，我必须亲自上阵了，你不照嘛，明显的错误，我哪敢再让你来比划呢？把飞机摔了可咋整啊？最后倒霉的还是我这个团长，虽然我不是指挥员，但最后追究责任的时候我这个军事主官肯定是难逃其咎的。如果你是师长或者是副师长还好，还能帮我担点责，可是你只是个副参谋长那就不行了，是帮我担不了什么责的。
    其实，我们航空兵部队的这个师里的副参谋长角色有点微妙，我这里主要是指飞行的副参谋长，而不是指地面的副参谋长。师里包括团里也是这样，就是飞行的副参谋长岗位有点是照顾人的角色，或者说是闲置人的角色。比如说某个团的飞行副团长提不上去了，也就是当不了团长了，为了照顾他一下，让他到正团职务或是说是正团级别，怎么办呢？那就把他提拔为师里的副参谋长吧，那就到了正团了，但是仕途基本上就是到头了，就等着在这个位置上转业吧；还有就是团长出了问题，比如说是摔了飞机什么的，干不上去了，怎么办呢？不能总让你占着团长这个重要岗位吧，那就把你改成师里的副参谋长吧，这也算是平调了，也对得起你了，都没有降你的级了。你最后也就在这个岗位上干到离开军营吧，可别还有什么过多的想法了。可是，地面的副参谋长就不同了，那可是一个比较重要的岗位，也可以说是重用人的地方，干得好将来还是有下一步的，能够从这个位置上再提拔上去的，师里、团里甚至是军里都这样。