还好，飞机基本上没有什么大的损伤，只是那两个主轮磨损得厉害，就这么一个起落就把轮胎表层的花纹都给磨平了，应该算是报废了，肯定是不能再使用了，轮胎没给干爆掉已经算是很侥幸的了。好在前不久这架飞机上换装了两个新轮胎后还没飞几个起落，基本上还能算是新的，如果是两个老旧一点的轮胎的话，那可就毁了，搞不好就爆胎了，后果不堪设想，肯定是不能这么幸运的了。
    这个时候，空勤大客来了，把飞行员们都按照我的要求给拉过来看现场了。
    “空勤大客”是指飞行时拉飞行员进场和退场也就是进出机场的大客车，毫无疑问这一般都是这个机场最好的大客车了，由场站负责维护、保养和驾驶，我们飞行团根据需要只管使用，当然一般情况下也只能是给飞行员集体活动时使用。
    “干什么啊？怎么飞行员都过来了？是谁让飞行员都过来的？把他们都搞到这边来干什么啊？”副师长满脸的不高兴，劈头盖脸、不由分说地冲着钱副团长就质问起来。
    “噢噢，是我让他们过来的，看看现场，好好吸取一下教训！另外再让他们帮着推一下飞机。”看这情形有点不对，我赶紧接过来话头，解释了两句。这个也的确是我的主意，不能让副职替我背黑锅啊？那不是我做人与做官的风格。
    “这干什么？把飞行员吓着可怎么办啊？推飞机有这么多的机务人员呢，还不够啊？”副师长脸色稍微缓和下来一点，对我颇为耐心细致地阐述着他的道理。
    “是啊，是啊！团长啊，这个现场还是别让飞行员看的好，别看出心理问题来了，以后都不敢飞了！”这是我们团政委在一旁附和着副师长，一起在做我的思想工作。
    看到副师长和团政委都这样认为，我也就不好再坚持什么了，告诉钱副团长让大客先把飞行员拉回家去，等我们领导看完现场回去后再和他们一起研究，把现场情况给飞行员介绍讲解清楚。
    这里所说的“家”自然不是指飞行员个人自己的家了，而是指飞行员的集体宿舍，也就是飞行员的办公室兼宿舍吧，是他们航理学习、技术研究及飞行准备的地方。我们在外场飞行的时候，习惯上就把内场也就是营区喊成“家”，管机场飞完行的退场叫做“回家了”。
    其实，我心里还是很想叫飞行员看看现场，受受教育的，给他们点强刺激也好，这样才能在脑海里打下深深的烙印，进一步强化他们的安全意识。再者说了，这个现场也没什么啊？又不是飞机摔了，飞行员牺牲了，现场血淋淋的，惨不忍睹，其他飞行员看了受不了，留下心理阴影，以后就不敢飞了的。
    记得我们航校毕业刚分到航空兵作战部队的时候，第一次集体休假之前的最后一个飞行日，我们一个同学就因起飞意外掉伞、中断起飞冲出了跑道。那时我们机场的条件有限，还没有什么拦阻网呢，所以这个家伙直接就冲出了机场范围，冲到了老百姓的庄稼地里了。那时正值初春乍暖还寒的时候，东北大地已经开始冰雪消融，万物复苏了，所以土地十分的泥泞，飞机冲了出去可不是用个牵引车就能拉得回来的。最后只能是在机轮下面垫上一种专用的窄钢板，用人力去把飞机给推出来。那次，当时的团领导就要求所有参训的飞行员都要去看现场，受教育，不仅如此，最后还要我们参加推飞机，站到泥泞的土地里面和机务一起推！这次经历给我们留下了终生的印象，当然也是十分深刻的印象，那就是安全无小事，飞行上稍有不慎就可能酿成无法挽回的后果，给自己的家庭带来不幸，给国家和人民的财产带来严重的损失。
    减速伞是飞机着陆时使用的，在正常起飞的时候肯定是用不上的，除非你是遇到特殊情况需要紧急中断起飞，那种情况下才需要飞行员及时放出减速伞帮助飞机减速，在安全的范围内终止起飞。但是，有时极个别情况下，由于机械故障或是线路短路以及飞行员使用错误等原因，正常起飞的时候也可能出现减速伞意外放出的，这种情况很罕见，而且危害极大，很难处置，通常都是需要中断起飞，因为飞机是不可能带着减速伞起飞得起来的，也很难在拉断减速伞之后还有足够的距离增速到能够安全离陆的。
    正是基于我自己曾经有过这样深刻的感官认识，所以这一次我还是很想让飞行员们来看看现场、受受教育的，另外再帮推推飞机，也了解一下机务人员的辛苦和不容易。如此既增进了空、地勤之间的友谊和情分，也安抚和平息了个别机务人员心中的不满情绪：“哦，你们飞行员平常吃香的喝辣的，飞行的时候又神气活现的。结果飞还不好好飞，把个好好的飞机给飞到跑道外面去了，然后你们拍拍屁股就走了，留下我们给你们来‘擦屁股’啊？”
    当然了，这只是我自己在那儿换位思考呢，估计是不会的，不会有机务人员有这种认识的，在飞行中发生问题后，他们一般都是非常理解飞行员的，不会因飞行员的错误增加了他们的工作量而牢骚满腹、怪话连篇的。
    可是，现在副师长和团政委都不赞同我的这种做法，我自然也是不好坚持的了，毕竟他俩都比我兵龄老，而且副师长还是我以前待过的那个团的团长和参谋长，当过我4年多的领导；而政委也是老政委了，和我搭班子已经是陪了第3任的团长了。罢了，罢了，就按他们说的办吧！好在他们也是出于好心，只是看问题的角度和深度不一样罢了，出发点都是好的，又不是什么原则性问题。所以，虽然我心里有点不痛快，但还是勉强按他们说的做了，争取大家都是殊途同归吧。
    结论很快就出来了，毫无疑问，对照“飞行事故征候标准”，我们这就是一起典型的事故征候。就按这个上报吧，也只能是按照这个上报了。发生了这么大的事，是不可能隐瞒不报的。如果那样的话，那可就是整个性质变了，也是把一个问题变成了两个问题，把技术问题变成了思想问题、作风问题，也就是把飞行员的问题变成了党委和领导机关的问题了。
    飞行团是我们空军航空兵部队的基本组训单位，在飞行中发生事故或是事故征候等问题的时候，要由飞行团开始逐级上报。上报到哪一级则要根据问题的性质和后果了，这个便是由上面去把握的了，反正我们作为飞行团是只有上报的权限和责任。
    数日后，军区空军关于我们团的这起事故征候的通报来了。按照我们当时施行的训练法规的相关要求，事故征候至少要报到军区空军，典型的、性质严重的则要报到军委空军了。军区空军则会根据具体情况，在本区范围内发通报到各个飞行团，让大家都充分吸取教训，防止发生类似的问题。
    军区空军这次对我们团事故征候的通报是前所未有的严厉，措辞和语气都达到了军用文书的极致——“飞机下滑速度这么大，飞行指挥员到底看出来没有？为什么没有看出来？到底还能不能看出来？飞行指挥员到底还能不能指挥了？”
    我隐隐约约地觉得，这个里面说的“指挥员”其实特指的就是我，虽然当时我不是计划上的指挥员，但毕竟一是我是当时实际拿话筒的指挥员；二是我是一团之长，想躲也躲不掉的。
    说实话，面对这“四个为什么”我的确心理压力很大，也很自责，更是十分的懊恼：真是的，都怪我自己心存侥幸，刚到机场发现新飞行员大队没有输gps的时候，我就应该果断把关，先不让他们飞了。哪怕就在现场用上一个小时，耽误一个起落的时间，让他们输好也行啊？另外，早在562下滑的时候，我发现他高度高、速度大的时候，也应该果断下令让他复飞，不要直接着陆了，再稳稳当当地来上一圈不就完了吗？两次机会我都没有把握住，怨谁呢？还不是只能怨我自己，你自己是一团之长，你该果断的时候不果断，反而是优柔寡断；该下决心的时候也没有下定决心，反而是心存侥幸的。
    这件事过后十来天，师长来我们机场跟班飞行。那天在他的办公室我们谈起了工作，师长征求我的意见，要把钱副团长的指挥员停掉，就是不让他指挥了。就是因为562这起着陆冲出跑道事故征候，要让他“买单”，让他负这个责任。
    听完师长的话，我不由得心里一惊，真没想到师长会有这种想法，要这么处理人。