“562注意保持好方向，刹车到底！”我继续指挥着562在，虽然自己也知道心有余而力不足了，但是还是要尽可能地尽到一个指挥员的义务的，能帮多少算多少吧。
    这个时候应该说我还是始终把握着指挥的重点的，那就是始终把“保持方向”放在首位，不能让飞机偏出去，因为偏出跑道比冲出跑道更危险。
    第一是实际上也的确就是这个样子，偏出跑道就很容易造成飞机翻扣，而飞机一旦在那么大的速度滑跑的情况下翻扣过去可就是不得了的了，十有八九就是“一等”即发生一等飞行事故，机毁人亡！虽然跑道旁边也还是迫降道，但一是这个迫降道只有个几十米的宽度，相当于另一条没有铺设水泥或沥青的跑道，主要是用来供飞机迫降用的，尤其是飞机在没有放下起落架的情况下迫降使用。简单形象地说，迫降道和跑道就相当于两双并在一起的筷子，是紧挨着并平行着的。每个机场都设置有备降道，一般也都是这么“两双筷子”般设置的。备降道非常必要，因为飞机如果起落架放不下来的话，就不能在跑道上迫降了，那样机腹高速擦地的话，很有可能就会燃烧爆炸的。在这种情况下就基本上只能是在机场的迫降道上迫降了，迫降道毕竟是经过专门碾压的场道，既不易造成飞机高速迫降时燃烧爆炸，也还能够承受住飞机迫降时的撞击力以及摩擦力，不致于让飞机陷进去。要知道，这个区区几十米宽的迫降道，在飞机从跑道里面大速度偏出来的时候往往是不够用的，飞机很有可能会在交叉角以及飞机一个轮子在迫降道一个轮子还在跑道里面从而形成了很大的偏转力矩的作用下进一步急剧偏转，最后会偏出迫降道的那一边去的。偏到迫降道外面去了，那可就不知道是个什么情况了，那可就有可能到处都是坑坑洼洼的了，其后果自然是不敢想象的；而冲出跑道嘛，则相比较而言情况就要好多了，一是跑道两端一般都有保险道，至少也有个两百米长的，可供飞机安全冲出；二是条件好的机场一般也都还有拦阻网，能够把冲出跑道的飞机安全地拦住，不让它再继续冲到什么危险地带上去了。正是因为如此，所以我们把握的原则就是“宁冲勿偏”，就是宁肯让飞机冲出跑道，也不要让它偏出跑道。“两利相权取其重，两害相权取其轻”嘛！
    第二是训练法规上的划分和定性也是这样的，就是偏出跑道就是事故症候，哪怕你只是偏出了一米甚至零点一米、几厘米的；而冲出跑道则就比较宽泛了，比如说只要没有冲出保险道就只是个飞行问题，只有冲出保险道以后才算是事故症候的。
    “团长：要不要让他使用应急刹车啊？看他有点要刹不住了啊，要冲出去了！”钱副团长在一旁也是干着急，看我在指挥他也不敢抢话，实在是憋不住了，就在一旁把他的想法和建议提了出来。
    “562正常刹车到底，保持住！不要使用应急刹车！”我这是既是在指挥562的动作要领，同时也算是回答了钱副团长的提醒：那就是我不仅是没有同意他的意见建议，而且全盘否定了他，同时也还担心562也是动了和他一样的歪心思而使用上了应急刹车，所以我在无线电里面还专门强调了不能使用应急刹车而只能使用正常刹车。
    而这一切又是为了什么呢？这首先是要从训练法规上的相关规定说起，其次是要从飞行员的模糊认识说起。
    按照飞行特殊情况处置守则要求，飞机在着陆滑跑的过程中，在刹车系统正常的情况下，禁止使用应急刹车。这是因为一是正常刹车可以自动调节刹车压力，防止飞行员刹爆轮胎。而应急刹车就不具备自动调节刹车压力的功能，很容易刹爆轮胎。而真要是你能同时把两个主轮都刹爆的话倒也不可怕，不就是损失了两个轮胎、最多再加上两个轮毂吗？但怕就怕你只是刹爆了一个轮胎，那样就很有可能造成飞机翻扣过去了。所以，完全可以这么说吧，就是正常刹车可以在保证安全的情况下达到最佳的刹车效果，而应急刹车则不行，它要么就是使用不够，达不到最佳刹车的效果，要么就是使用过头，造成更严重的后果。总之就是应急刹车并没有正常刹车好使，很难达到那种最佳的刹车效果。这个按道理也还是很好理解的，正常刹车是“全自动”的，自然是好使；而应急刹车则是“全人工”的，自然是难以达到最佳。但是不少飞行员尤其是个别理论不通的老飞行员，却总是有点迷信应急刹车，感到应急刹车的压力大，就误以为应急刹车的效率高，比正常刹车好使，导致在紧急情况下，总会有那么个别的老飞行员会置使用规定于不顾，偷偷地使用应急刹车。事后还会暗暗窃喜，不仅是自以为聪明，而且还会当成经验传授给其他飞行员尤其是新飞行员的；二是正常刹车和应急刹车如果同时使用或者说是混合使用的话，还会相互干扰，造成一种反转现象，就是想往左转的时候却变成了右转了，完全是事与愿违或者说是背道而驰了。那么这又是为什么呢？举个例子来更清楚地说明这个问题吧：比如说飞行员这个时候发现滑跑方向或是位置不好，有点右交叉或是有点靠右，便会蹬左舵修正。这种情况下，左轮就是处于刹车状态，左轮的刹车系统管路里面进气了，而右轮则是处于没有刹车的状态，右轮的刹车系统管路里面没有进气。如果这种情况下飞行员使用了应急刹车，就会导致左轮的刹车系统因为原来有了正常刹车的冷气而将管路堵死，让应急刹车的冷气暂时进不来了，还是处于正常刹车的状态；可是此时右轮的刹车系统管路则因为原先并没有什么冷气在里面而空空如也，可以让应急刹车的冷气顺顺利利的进进来，产生了应急刹车的效果。而应急刹车的压力的确是明显大于正常刹车的压力，在这种压力差下，自然会造成飞机向右偏转的。飞机速度那么大，跑道又只有那么个几十米的宽度，这么一个反偏转很有可能一下子就造成飞机从右边偏出去了。
    也正是因为在飞行员的意识当中存在这样的模糊认识，可不就是这样吗？连我们的副团长在关键的时候都这样糊涂了，所以我在大会小会上凡是跟飞行员讲到技术问题的时候，都经常会讲到这个问题，就是一定要严格遵守规定：“在正常刹车正常的情况下，严禁使用应急刹车。”这是规定，必须严格遵守，来不得半点通融。
    这件事过后，我在私下场合把钱副团长也是好一通批评，就是因为这件事。倒不是我小题大做，“捡个芝麻当成西瓜”的，而是我通过这件事尤其是在副团长身上都发生了这样的事，这说明了什么呢？这说明了我们团的训练作风存在深层次的问题，就是不够严谨，法规意识不强。这也是，难怪我们这个团给上级领导和机关都留下了这么个不太好的印象，就是在飞行训练上虽然敢飞敢干，但有时就是有点蛮干，粗粗拉拉的。当然了，我批评钱副团长也完全是出于对他的关心和爱护，毕竟他的基本素质还是很好的，将来可以担当大任，现在不把他全面培养好了的话，他将来也是走不远、走不高的。
    “562刹车到底！严格保持直线！”我看到562的飞机已经快冲到跑道头了，可是飞机的速度仍旧很大，丝毫没有停下来的意思，便在无线电里面进一步提醒562要把刹车握到底，争取最大的刹车效率和最好的刹车效果；另外还要保持直线冲出跑道，不能大速度转弯。
    在这句指挥中，我只是说了“严格保持直线”的前提，而没有按照习惯的思维方式再加上“不要转弯”的结果，这也是对飞行指挥用语的一种要求或者说是技巧吧——就是你若是说了“不要转弯”这句话，飞行员受到干扰或者说是在这种生死关头的紧急情况下，就有可能听成了“要转弯”了，反而去操纵飞机大速度转弯。
    飞机在地面上大速度的情况下是不能转弯的，一是容易翻扣，发生更为严重的问题；二是有可能折断起落架，既严重损坏了设备，也容易导致飞机翻扣。所以，我们在飞机速度大的情况下，都是要求飞行员直线冲出跑道，不能让他强迫飞机转弯。
    无奈，已经回天无术了，562的飞机终于冲出跑道了，几乎是没有任何的羁绊，就是那样的肆意冲撞，蕴蓄着无穷的、可怕的力量冲了出去。只见飞机的尾后扬起了一路尘土，都有点模糊了飞机的身影，颇有些把整个世界都抛到了脑后，以一种骇世惊俗的味道绝尘而去了。
    完了，完了！这下可真的是没办法了，562的飞机真的冲出了跑道，而且还是以那么大的速度，还不知道拦阻网能不能够拦得住这匹脱了缰的野马呢！