所以，如果当时歼六指挥员在塔台的话，他肯定会尽早“目迎”到自己家的飞机，盯着它加入起落航线，进入四转弯，直至安全着陆，放出减速伞，正常刹车减速的。如果发现它进入四转弯晚了，肯定马上就会提醒飞行员，会告诉他坡度不要大了、速度不要小了的。再发现四转弯改出后飞机速度过小、急剧下降高度的时候，也会立即指挥飞行员加大油门，先不要拉杆，等飞机速度增加上来以后再拉杆的。那样飞机就会退出危险的第二速度范围，恢复正常飞行，就不会把飞机摔掉的。
    另外，如果这个歼六指挥员安全意识更强一些的话，他可能在发现飞机四转弯进入过晚的时候，就不让它着陆了，直接指挥飞行员复飞，通过一次，重新加入起落航线着陆。这样更安全，就不会让这架飞机因为四转弯进入晚而导致坠入第二速度范围，更不会让它最后失速坠毁了。
    但是，事情往往就是那么的巧，简直就是巧得不能再巧了！一巧巧在他们的指挥员早不急，晚不急，偏偏就是在这个关键的时候内急——拉肚子，实在是憋不住了，就跟我们团长说了一声，便跑到楼下去上厕所去了，把飞机交给了我们团长；二巧巧在了歼七飞机早不迷航，晚不迷航，偏偏就是在这个关键的时候迷航了，把我们团长主要的精力又都给吸引过去了，对这个从靶场投完弹正常回来着陆的歼六“目迎”不够，也实在是没有那么多的剩余精力来密切关注它的动态了。
    等到后来我们团长发现了这架歼六动态不对，飞机像是风中的一片落叶飘摆起来，晃晃悠悠的，机头仰得老高的，但却不是在上升高度，而是在急剧下降高度，再指挥他就来不及了，就是喊破嗓子也不行了，高度不够了，根本就来不及退出第二速度范围或者说是失速速度了。
    最后，在军委空军来进行事故检查的时候，毫无例外地在事故结论中挑了飞行指挥员的毛病：“飞行指挥员临台指挥注意力分配不当，对正在下滑准备着陆的飞机动态关注不够，没有能够及时发现飞机的偏差并给予正确的指挥；飞行副指挥员履职尽责不好，关键的时候不在位。”
    这个是肯定的，也是大家预料之中的：在塔台视线范围内发生的飞行事故，指挥员肯定是难逃其咎的，必然是会找到你的毛病的。你就是做得再好也不行，在你眼皮子底下摔的飞机你怎么会没有责任呢？这既是飞行指挥员拿着话筒的风险所在，也是飞行指挥员的责任担当。不过话又说回来了，你想不担当也不行啊？这也是由不得你的。
    唉，怪只能怪我们团长运气不好，别的部队摔了飞机，他却跟着背黑锅了！你说他这冤不冤啊？可又怎么办呢？这真叫做人倒霉的时候喝凉水都塞牙啊！
    这起严重飞行事故的处理结果是很严厉的，因为纯属飞行员技术原因，是一起不该发生的事故。飞行员技术原因是主要原因和直接原因，但是飞行指挥员观察不周，对视线内飞机关注不够，没有能够及时提醒飞行员，在关键时刻没有给飞行员提供有力的帮助，这个是次要原因和间接原因。飞行员已经牺牲了，成为了烈士，你是不好再过多追究和指责他了，但是，两个指挥员是逃脱不了干系的了：那个歼六部队的副指挥员受了行政处分，被从副团长岗位上免职，“长改员”变成了普通飞行员。这个副团长也是比较年轻的，听说干得还是很不错的，原来也是有着美好前程的，这下完了，不仅是在航空兵部队的仕途走到头了，而且还是这种“断崖式”的处理，一落千丈，一撸到底；我们团长呢，虽然没有受到行政处分，但是团长是干不下去了，半个月之后便被改任师副参谋长，不仅是平调，而且被打入了“冷宫”，就此不再受到重用，更别想再提拔使用了。后来他只在这个师副参谋长岗位上干了一年多一点，便提出了转业，回到老家去了。
    团长被调整走了，团长这个职位自然是空缺出来了。“一石激起千层浪”，这可一下子就引起了许多人的关注和兴趣来。要知道，我们团的这个团长岗位可不是一般的正团领导岗位——一是这是个飞行团的团长岗位。这个岗位不是一般人、一般的干部能干的，首先他必须是飞行员，其次他必须是长机，再次他必须是飞行教员，第四他还必须是飞行指挥员。而且，对这“三员一长”的要求也不是一般的要求，都必须是同类的“员”和“长”中优秀的、拔尖的；二是这是个战斗机飞行团的团长岗位。战斗机不同于运输机，那可是要战斗的，战斗机飞行团的团长那可是要能够带领全团战斗的，这样的团长能力不强、素质不全面又怎么能行呢？那可是平时要摔飞机，战时要打败仗的；三是这还是个重点团的飞行团长岗位。我们团在刚改装新机的时候，是全区（即整个军区空军）战斗机中的最高机型，而目前到了这个时候，就机型而言我们还是排在全区第二的，因为兄弟部队（另外一个师）的一个飞行团已经开始改装一款比我们更先进的战斗机。但是，这个并没有对我们团的战略地位造成什么太大的影响，我们毕竟还是在全区数十个飞行团中排在了第二，而且在全军（即我们空x军）还是稳居第一的嘛！另外，我们团改装新机后就被列入了应急机动作战部队，成为中央军委直接掌握的一支重要作战力量。还有，我们团驻守xx边陲，防空区很大，超过许多内陆航空兵师整个师的防御面积，与两个国家接壤，是xx战区的x大门和x大门。等等。这些不仅是都凸显了我们团的重要地位，而且还充分体现了选好这个团军事主官即团长的重要意义。
    也正是因为如此，所以还是不少人都是想来干我们团的团长的。这里面既有我们团的我和那位副团长，也有我们师另外两个团的副团长甚至是团长，还有军区空军和军机关的副处长或勤务主任的。那为什么这么多人都对此趋之若鹜呢？除了上述的精神方面原因以外，还有着物质方面很大的实惠，那就是因为当上了我们这个重点团的团长那可不是只提拔了一步，而是相当于两步啊！正是因为这个团的重要性，所以当上了这个团的团长，一般都能有下一步，也就是被提拔为副师，所以这也就是相当于上了仕途的快车道，可能就此官运亨通了。
    一时间，暗流涌动，沉渣泛起，众说纷纭，各显神通。听说一些人托这个领导、找那个首长的，个别的都活动到了军区空军主要领导那里，目的很明确，就是为了干上我们团的团长。
    为此，军区空军党委高度重视，专门派出了干部考核组，由政治部分管干部的副主任带队，干部处副处长和军训处副处长参加，对全区所有符合条件的副团职和正团职飞行领导干部进行专项考核，遴选我们这个团的团长人选。
    历时近一个月，经过千挑万选，这个专项的干部考核组在全区初步选拔出了3个人，提供军区空军党委和首长最后决策。我在其中之一，但那位副团长根本就没有入选。但当时我也有一个硬伤，那就是指挥场次还不够50个，严格上来说还不完全具备当团长的基本条件。
    然而，幸运的是当时我们的军区空军司令员十分开明，有眼光，有思想，有胆识，有担当。他不仅为人正直，为官清廉，而且还非常爱才，特别关注飞行领导干部的培养和选拔，尤其是对飞行团长的选拔和任用他更是高度重视。司令员常说的一句话就是：“这个军长、师长我们都好选，但就是这个飞行团长不好选。”
    司令员这话讲得当然很对咯，飞行团是空军航空兵部队的基本组训单位，同时也是基本的作战单位，对飞行团长的个人飞行技术、组织领导能力、临台指挥水平等等都有着很高的要求，所以比较难选，不仅需要基本素质具备，而且还要经过千锤百炼。军长、师长就不同了，都是在飞行团长中成长起来的，有了飞行团长这样相对广泛的人才基础，自然就好选多了。
    好在我们这位军区空军司令员对我多少还是有一点了解的，或者说是印象不错，他利用一次军区空军开会的机会，面对面地与我们军长和师长进行了交流沟通，交换意见，统一思想，达成共识。结果是这三位高级飞行领导干部思想高度一致，认识完全统一——用我，破格提拔我为我们团的团长！差那几个场次算什么啊？还是要看指挥水平和工作能力嘛！
    终于，尘埃落定，花落我家：经过师党委常委会的研究上报，军党委常委会的研究上报，最后是由军区空军党委常委会的研究确定，我被任命为空军航空兵第xx团的团长，军衔也由空军少校晋升为空军中校。
    这是提拔进步比较快的标志，就是职务把军衔给拉上去了：因为职务是正团了，所以军衔也必须要是中校了。当时我的少校军衔时间只有两年多一点，这次算是提前了将近两年的时间就晋升到了中校。
    按照有关军衔的规定：正团的最低军衔就是中校，最高军衔是上校。你干上了正团军衔就必须是中校以上了，不管你少校时间有多长，够不够4年的时间。如果在职务上没有提拔，但是在军衔上也是可以晋升的：比如说你是少校正营或少校副团，熬够了4年时间，你也会晋升为中校正营或是中校副团的。