这里还有一个问题需要专门解释一下，那就是为什么我们歼击机部队也要飞轰炸课目呢？歼击机不是用来进行制空作战、攻击空中目标的吗？干嘛还要对地突击、去对地面目标实施轰炸呢？这些事不都是轰炸机和强击机去干的吗？不是轰炸机主要负责轰炸地面的面状目标，而强击机主要负责攻击地面的点状目标吗？你歼击机也跑来学着轰炸机和强击机进行对地攻击，这不成了越俎代庖了吗？
    其实却是不然，作为天生的空中杀手，作为战斗机中的主力机种，歼击机可谓全面多能——既能对空攻击，也能对地突击；既能火力打击，也能空中侦察。它可以根据任务的需要，携带多种武器和弹药：如对空中目标攻击时是使用空空导弹或是火炮；对地面目标突击时主要是使用炸弹或是火箭，也可以使用火炮。
    当然了，歼击机主要还是用来进行空战，也就是攻击空中目标的。它优越于其它机种的机动性能，使得它更适合空战格斗，凭借自身的优势，担负在空中歼灭敌机的高难度任务。
    因此，在设计的时候，为了保证歼击机具有突出的机动性能，使它更加适应空战格斗的需要，就把它做得相对更加的小巧一些，是不可能搞得像轰炸机那样庞大的。也正是因为这样，歼击机的机内空间就更加的狭窄了，机外携挂的载荷也相对有限，所以无法携带过多的武器弹药，尤其是像对地突击的主要弹药——航空炸弹。
    那么，既然是这样，那为什么还要让歼击机去训练轰炸课目呢？这是因为一是它本身就具备这样的作战性能，我们必须要让飞行员能够全面掌握飞机的性能，这样才能更加娴熟地驾驶歼击机，充分发挥出它应有的作战效能；二是以备不时之需，比如说轰炸机和强击机不够用了，这个时候、这种情况下，我们就需要“以歼代强”了——使用歼击机去突击地面目标，达成我们的战术、战役目的，甚至有的时候还有可能直接达成战略目的。
    当然了，作为歼击机飞行员，轰炸技术对我们来说，只是“搂草打兔子——捎带着”，必须要掌握，无需太精通。你就是想很精通也不太可能，因为毕竟不是主业，训练得少——我们歼击机部队对轰炸课目飞的也不多，只是阶段性地飞一飞，保持保持技术罢了。
    这次正是因为这么多的机种、机型，这么多的单位参加竞赛，而且还是使用炸弹这种当时航空武器中杀伤力最大的弹药，所以不仅是组织计划工作非常繁琐，飞行指挥调度就更是复杂了！
    所以，思来想去的，客观地看，实事求是地说，也难怪团长那个飞行日飞行指挥出现重大失误，换成别人可能还不如他呢！
    整个轰炸竞赛计划组织三个飞行日，第一个飞行日不投实弹，只是“空进入”，即所有参赛飞机都是在不挂炸弹的情况下，完全按照投弹的方法和程序飞行，进入靶场模拟投弹，让飞行员进一步熟悉我们这个机场和靶场的环境，尽快适应这里的飞行特点。因为除了我们之外，这里对他们来说毕竟一切都还是陌生的；第二个和第三个飞行日都是实弹飞行，投掷真炸弹，进行竞赛。
    出问题是出在了第三个飞行日，也就是最后一个飞行日。
    这个飞行日天气条件不理想，比较差，主要就是能见度不行：中高云2~3个量，云底高3000~3500米，风向320度，风速1~2米，能见度4~5公里。
    你看，其它的条件都还算可以，云量不多，才2~3个量，也就是整个天空的十分之二到十分之三的面积上有云；云底也很高，都3000~3500米了，根本不影响到靶场工作，因为我们靶场工作的高度都是在2000米以下的；风速也不大，不过就是1~2米的风。就这么一点点风，投弹时是很好修正的；可就是这个能见度不咋地，只有4公里多一点，接近了复杂气象的边缘。
    很多时候，我们飞行员并不怕云对飞行的影响，就怕这个能见度不好——整个天空都是雾气糟糟的，看什么都看不清，很不舒服，尤其是在飞像实弹这样难度相对比较大的课目。
    那天刚开飞的时候，一切都还比较顺利，从机场到靶场都顺序井然的，没有出现什么混乱的局面。这也让大家都绷紧了两天、两个飞行日的心稍微宽松了一些：毕竟是最后一个飞行日了，不管竞赛的成绩怎么样，保证了安全就行啊，好歹就快完成这个重大任务了。
    在这里还需要多解释几句，就是这个有靶场训练的时候指挥调度就变得更加的复杂了：
    一是增加了机场到靶场之间的指挥调度。这个很好理解，毕竟你所有的飞机都需要从机场起飞降落，同时又是都要到靶场去投弹嘛。
    二是增加了靶场到空域之间的指挥调度。这个可能就不太好理解了：不都是到靶场去投弹吗？怎么还要到空域里面去呢？这是因为有的飞行员动作比较利索，到了靶场第一次俯冲或第二次俯冲就把炸弹给投掉了，不像有的飞行员要转好几圈、经过好几次俯冲才把炸弹投掉。要知道在靶场可也不是随意乱飞的，而是有着相对固定的靶场航线。靶场航线类似四边形的起落航线，飞机需要沿着靶场航线飞行，才能构成理想的投弹条件。作为歼击机和强击机，我们通常都是采取俯冲投弹的方式进行轰炸的，因为这样精度更高一些，不像水平轰炸那样误差容易大。飞行员把炸弹很早就投掉了，就会很快退出靶场，因为毕竟是竞赛，不会像训练飞行那样还在靶场继续转上几圈，再“空进入”几次，练习练习动作，而会尽快退出靶场，把容量有限的靶场航线让给别的飞机来飞。这也算是为了提高训练效益，充分利用靶场的训练资源吧。从靶场退出的早，飞机剩余油量就比较多，在从靶场回机场的航路上又消耗不了那么多的航油。正常情况下又不能超载着陆，那样会造成起落装置的损伤。也不能回到机场的起落航线上去耗油，那样又会影响到起落航线上的秩序，造成拥堵，甚至还会危及飞行安全，造成危险接近。怎么办呢？那就只能是到空域里面去耗油了，把航油消耗得差不多了，然后再回到机场着陆。如此这样，就把原来的“两点一线”——从靶场到机场变成了“三点两线” 了——从靶场到空域再到机场，这不就又给飞行指挥员增加了靶场到空域的指挥调度了吗。
    然而，“天有不测风云，人有旦夕祸福”，就在一切问题都迎刃而解，所有事情都顺山顺水的时候，灾难发生了，几乎是没有任何前兆，就突然发生了！
    那是在整个飞行日计划完成了近三分之二的时候，兄弟部队的一名副大队长驾驶着一架歼七飞机迷航了。这位副大队长是在第三次进入时就投掉了炸弹，然后按照指挥员的要求去5号空域耗油。
    靶场就在我们训练空域的3号空域里面，所以我们进行靶场训练的时候，3号空域都是不再作为训练空域使用的。而其它的空域仍是作为训练空域使用，可以放飞机进去耗油或是进行其它课目的训练。
    一般情况下，指挥员在靶场飞机工作完以后，都是就近放到2号或4号空域进行耗油的，尤其是对这样外来的飞机、外来的飞行员就更应该是这样了，毕竟他们对机场空域不熟悉，空中领航的难度是陡然增加的。这一点我们也是早就考虑到了，在竞赛前的飞行指挥员座谈会上，大家就都明确了这一条原则，那就是兄弟部队的飞行员在投弹后如需到空域耗油，飞行指挥员应该尽可能把他们放到就近的2号或4号空域。但是这次实在是有点没办法了，因为2号和4号空域里面已经都有了耗油的飞机，如果必须要放进去的话，那就只好硬“塞”了——进行重叠放飞和重叠使用。这样也很麻烦，也会造成一些风险：需要把两架飞机配出高度差来，在同一空域里面重叠飞行。这次我们团长正是基于这一点考虑，权衡了一下利弊，就只好把这名副大队长放到了稍远一些的5号空域里面了。
    可是，出人意料的事情发生了：这名副大队长驾驶着投完炸弹的歼七飞机刚进5号空域不久，就因罗盘故障而发生了迷航，位置不清了。
    毕竟是外来的飞机、外来的飞行员，在我们机场发生了迷航，团长作为正指挥员，尤其是本场的老指挥员，肯定是要把主要精力都集中到这架飞机、这名飞行员身上的了，协助副指挥员也就是他们部队派出的那名指挥员进行处置的。