“高陵：1号？”这是我在用无线电联系指挥所。“高陵”是指挥所的代号，“1号”则是我自己也就是塔台的代号。我需要确保与指挥所之间的无线电联系畅通，所以第一个联系的就是他。
    “高陵回答：1号声音好！”指挥所很快就回答了我，这也说明了我和他之间的无线电都是好的，畅通的。
    “3号：1号？”联系完指挥所之后我又在联系定向台。“3号”是定向台的代号。定向台也很重要，在飞行中可以为飞行员提供机场所在的方向和方位，也需要随时保持无线电畅通，所以也是开飞前飞行指挥员应该联系一下无线电的。
    “1号：437声音？”这是第一架飞机上的飞行员在主动跟我联系无线电，想确认他的无线电是否畅通。“437”是他的飞行代号，他是我们团司令部的一名空射主任，是一个老飞了。
    “437声音小，注意检查无线电，把送话器系好，音量钮放到最大！”我听到437的声音有点偏小，而且还有点刺刺拉拉的噪音，便在无线电里面对这个飞行员也就是空射主任提出了具体的指示和要求。
    “437明白，现在声音怎么样？”时间不长，空射主任随即便回答了我。此刻，在无线电中他的声音已经明显变大了，看来刚才要么就是他的无线电音量钮没有放到最大，要么就是他没有戴紧喉头送话器。这个喉头送话器是飞行员重要的飞行装具之一，大概也就是手环大小，外面是皮质的，有一根电线连接着飞行头盔，另外还有根一指宽的扁松紧绳。不仅是需要飞行员在飞行的时候把它系在自己的脖子上，而且还需要放在喉结上呢。不然的话无线电声音就会小，而且还有噪音，指挥员和其他的飞行员都听不清的。这个长时间系着会搞得飞行员有些不舒服，所以有些飞行员经常会把它系得偏松或是偏下，造成无线电声音不够大，影响到与塔台或者是与其它飞机之间的无线电联系。特别是个别老飞行员，自身要求不够严格，在飞行中多多少少地有些随意性。对此，飞行指挥员也要适当地关注一下，并及时纠正飞行员的这个毛病。要知道这个毛病看似只是个个人习惯的小问题，但其实却是有可能造成严重的后果。
    “437现在声音好了！”我把声音提高了两度，也算是对空射主任及时纠正了自身问题的赞扬和认可。在飞行的时候，飞行指挥员对待飞行员有时也像是大人对待小孩，发现了他好的地方就要及时肯定和鼓励，不能光是一味地严厉批评，要把他的情绪给调动起来，调节在最佳状态。
    “437：导航台工作好的吧？”由于塔台上面没有监测导航台工作情况的设备，所以我就需要通过无线电来询问飞机上的飞行员，这样才能知道导航台工作的情况是否良好。这个是非常重要的，必须在开飞前了解清楚，因为如果导航台有故障了，就需要尽快把它排除掉，否则的话就是不能开飞的。
    “导航台工作好的！”空射主任及时地回答了我的询问，让我对导航台的工作情况也有了个了解，也放下心来。
    “1号：445声音？”第二架飞机的飞行员也开始跟我联系无线电了。
    “445声音好！”我随即回答了这名飞行员的询问。
    “1号：432声音？”
    “432声音好！”
    “1号：438声音？”
    “438声音也是好的！”
    ……
    一个一个的，我对飞行员的无线电询问都及时进行了回答。口齿清晰，回答明确。一举一动都是有条不紊的，颇有些老飞行指挥员的风范。
    “1号：437六号准备好。”距开飞时刻大约还有10分钟的时候，第一架飞机上的空射主任在向我报告他准备好了，就等着我下令让他开车呢。他所说的“六号”是指六号空域，是我们机场的一个大号空域，按计划他是要到这个空域里去飞仪表的。
    “437稍等。”我看时间还没有到，就告诉空射主任稍微等待一会儿。
    “去跟师长报告一下：飞行员都准备好了，我们准备按时开飞。”我扭过头来对训练参谋交代着。开飞前必须要得到在场最高首长的许可才行的。而我此时因为已经握上话筒了，又是不断地有飞行员在联系无线电，所以我是不便离开岗位，亲自跑到塔台楼下去找师长请示的。
    “明白！”这个训练参谋比较机灵，做事干脆利落的，一面回答了我，一面已经转身快步往楼下走过去了，一点也没有什么的耽搁。当训练参谋的就是这样，必须要腿勤，尤其是在塔台上组织飞行的时候，那真是必须都要小跑着做事，否则的话整不好就要挨领导批评的。
    “师长说可以按计划。”很快，也就是不到两分钟的时间吧，这个训练参谋便又从楼下跑了上来了，有点喘着粗气地向我传达了师长的指示。
    “437六号开车！”我在得到师长的允许的情况下，一看时间距离开飞的时刻还有六七分钟，便握下话筒上的发射按钮，果断地向空射主任下达了起动发动机的命令，并且明确告诉他还是按计划到六号空域去。在这里必须要加上空域号，虽然并没有什么变化，还是按飞行计划上让他去的是六号空域，但也还要强调一下，目的是为了告诉飞行员到底要去哪个空域工作，并加深飞行员的印象，防止起飞后去错飞错空域。
    “437明白：六号开车！”空射主任在回答我的时候也加上了空域号。看似好像有点繁琐和啰嗦，飞行指挥员和飞行员之间的对话老是重复着这个空域号，但其实这是一种非常必要的重复，既能够有效防止飞行员听错指挥员的口令，又可以不断加深飞行员的印象，尽可能地防止和避免发生错误。尤其是战斗机飞行员，一个人独自驾驶着飞机，天气又是比较复杂，是很容易犯错误的，而且犯了错误还经常是没人帮助提醒，听凭这种错误不断地发展下去，最终导致酿成严重的后果，甚至是再也无法挽回。
    “1号：445五号准备好。”第二架的445在听到第一架的437回答我的开车口令以后，也报告准备好了，按计划他应该去五号空域飞仪表的。
    “445等5分钟。”我在无线电里面明确告诉这名飞行员还要等上5分钟以后才能开车。我也可以告诉他“稍等”，但我还是明确告诉了他要等多长的时间，这也是我从老指挥员那里学来的，就是你作为飞行指挥员，能明确告诉飞行员的地方一定要明确，不要含糊不清的，让飞行员心里犯嘀咕。飞行指挥员在实施飞行指挥的时候，就是要想尽一切办法减轻飞行员的负担，这才是飞行指挥的成功之道。飞行员对这样的指挥员是真诚欢迎和真心拥护的，而不是看你职务的高低，官究竟有多大。
    “445明白。”无线电里面听得出这名飞行员有点失望，因为他是想能够马上就开车的。飞行员就是这样，都不愿意坐在飞机上等，准备好了以后都是巴不得马上就能开车起飞。
    这个时候飞行指挥员就不能再依从飞行员，惯他的毛病了：“哦，你想开车就开车啊？话筒在我手里，我想让你开你才能开的。我是飞行指挥员，全场飞行都必须要听我的！”
    一个飞行指挥员，必须要在放飞的时候就考虑到怎么往回收，不能“赶鸭子”一样，一股脑地把飞机都放上去了，最后回来的时候就麻烦了，都赶到一起去了，飞机一架接着一架都要返航，而起落航线或是大航线以及“穿云图”上的容量就那么大，会被你搞得拥堵不堪不说，还有可能造成危险接近甚至是空中相撞的。所以，所为一个成熟老练的飞行指挥员，必须要控制好放飞的节奏，拉开放飞的间隔，要沉得住气，把握好全局，不能受到个别飞行员情绪的影响，被他所左右。
    “437襟翼放下，六号加温滑出？”3分钟左右，空射主任在开起来车，检查好设备使用以后，向我报告要滑出。按照要求，他再一次加上了空域号，这也算是跟飞行指挥员又进行了一次核实吧。“重要的事必须要说三遍”，这也算是很重要的事了吧：飞的就是空域练习，空域号当然是很重要了咯。
    他所说的“襟翼放下”是指他已经按要求放下了襟翼。襟翼是飞机两个机翼后部的一种设备，放下来以后就把机翼的下表面从一个水平的平面，变成了两个组合在一起的折叠的平面，这样可以增加飞机升力，缩短飞机起飞时的滑跑距离。按照飞行操纵动作要领，飞行员应该在开好车后滑出前就把襟翼放下，而不是等到滑上跑道起飞前再放下，那样容易忘记不说，而且还失去了机务人员帮助观察两边襟翼是否都放好的机会。光靠飞行员自己往两边回头看襟翼是看不清和看不到的，他只能看到两边襟翼是否放下，而无法看到两边襟翼放下的角度是否一致。而如果两边的襟翼放下角度不一致，是很危险的，会导致两边机翼升力不一致，飞机在起飞的时候必然会产生倾斜，很容易造成飞机反扣过去的。所以，我们要求飞行员在滑出前就放下襟翼，这样可以让机务人员帮助飞行员观察一下两边襟翼开度是否一致，最大程度地消除这方面的隐患。