“693油量？”指挥所在用明语询问僚机的剩余油量。长机的代号是689，僚机的是693。在战斗起飞或是执行作战任务时，指挥所与飞机之间的空地通话虽然也有暗语，而且也都是规定过并协同好的，但是大多数情况下经常还是就直接使用明语了。这样省事，省得飞行员没记住暗语，你问上个半天他也没弄明白是咋回事，最后搞不好还是驴唇不对马嘴，回答还回答错了。
    飞行指挥员询问编队飞机的剩余油量的时候，通常都是问僚机，而不是直接问长机。这是因为无论是双机编队还是四机编队，抑或是更多的飞机编队，为了便于僚机保持好队形，长机的油门都是尽量相对固定好不动的。而僚机就大不同了，为了保持编队的队形，僚机的油门是需要动个不停的，所以耗油量是比长机要大的，剩余油量是要比长机少的。询问编队中剩余油量少的飞机，而不是询问剩余油量多的飞机，可以全面科学地掌握好编队的返航时机，防止受到剩油多的飞机的误导而忽视了剩油少的飞机，最后造成剩油少的飞机剩油过少甚至是根本就不够保证飞机安全返航了。这完全是出于安全的角度考虑，同时也是作为地面指挥的一个基本原则和要求。
    “693油量1500！”僚机飞行员及时回答了指挥所，声音比较激昂高亢。看来飞行员心情不错，上去转了这么一圈情绪上来了。飞行员就是这样，歇上个几天不飞的话手就有点痒痒，在战斗值班的时候能够赶上个战斗起飞，驾机升空上去飞一飞也还是蛮过瘾、挺解馋的！
    “689航向210，向台飞行！”指挥所给了长机一个航向，就是210度，是飞向西南偏南的方向的，也就是机场方向。毫无疑问，这个机场就是他们的起飞机场，也就是我们现在所坐的塔台所处的机场。编队僚机的剩余油量已经接近了该空域最低返航油量了，所以指挥所也没有再问长机还剩多少油了，直接就指挥他们双机回来准备降落了。
    叮铃铃！这时，放置在领航参谋坐席上的专线电话响了起来，打断了参谋长和他谈话。这个领航参谋祖籍东北的吉林，是个老参谋了，也进步不了，就等着年龄到转业了，所以平常牢骚怪话多，在团里除了团长、政委和参谋长以外，对谁都不服。
    “指挥所说把飞机交给我们了，要我们现在接替指挥！”领航参谋跟电话那端简短地说了两句，然后放下电话，转过头来，眼睛在我和参谋长之间游离了几次，那神情分明就是在跟我和参谋长两个人同时在说这句话的。
    “嗯，好！”参谋长老和尚念经似地点了点头，吝啬地从鼻腔里哼出了这么两个字，就算是对领航参谋的回答了，却丝毫也没有从我手中拿过话筒的意思。这要是在以前，如果有别的团飞行领导在的话，早就从战斗值班指挥员手里夺过话筒，自己来亲自指挥了，哪里还会容他指挥到现在啊？
    领航参谋说完以后便没再理会我什么了，自顾自地埋头在他自己的坐席桌子上干他自己的活去了。估计他主要是在计算穿云数据，如果天气复杂或是什么特殊的情况，飞机需要建立穿云图着陆的话，就会马上用到这些数据，作为领航参谋他必须根据当时的气象，提前把有关的数据算好，一旦需要的时候，应该马上就把数据提供出来。
    咦，这好哎！参谋长既没有拿起他面前的那个话筒，也没有说什么后面改由他指挥了，这就说明是让我继续指挥下去，尤其是还能指挥飞机着陆啊？我难免心中一阵阵地暗自窃喜：今天可算是捞着个美事了，能体会体会飞行指挥员的感觉了！要知道，那可是有着一种君临天下的自豪感和骄傲感、一统江山的成就感和满足感的哦！
    参谋长坐在飞行副指挥员的坐席上，在他的面前也摆了一个话筒，是和我这边飞行正指挥员面前的一模一样的，同频道的，都可以指挥空中、地面飞机的。参谋长他现在不拿他的话筒，那就是让我指挥了，那我可就不客气了，先过过瘾再说吧！
    “689油量？”我满怀着一种敬畏之心，按捺住内心的激动，用着一种沉稳的口气询问起长机的剩余油量来。虽然在编队飞行的时候，飞行指挥员通常都是询问僚机，但是个别的时候也还是需要问一问长机的，防止长机的剩余油量少了没有发现，僚机没有发生问题，反而是长机发生问题了。因为正常情况下，长机是比僚机省油，在起飞以后的任何阶段，长机的剩余油量都是应该比僚机多的，但是，特殊情况下呢？比如说长机使用减速板过多、输油系统漏油、起飞之前油就加少了，等等，所有也还是存在着长机比僚机剩余油量少的可能性。而只要存在这种可能性，作为飞行指挥员就应该考虑到，并提早预防，及时发现，迅速处置。此时的长机精力有可能是集中在领航方面，检查剩余油量不够，如果飞行指挥员能够预防性地提醒一下，就可以帮助飞行员及时发现输油方面的问题，及早进行处置，防止因为发现不及时而发生更大的、难以挽回的问题。
    其实，说心里话，我这个时候拿起话筒来问长机油量，主要还是没话找话说，就想着在无线电里面多说两句，过过瘾。以前都是在飞机上在无线电里面说说话，都是被人指挥，听人吆喝，现在不同了，我可是在指挥话筒里面说话，是在指挥别人，左右全场了！
    哈哈，真是帅呆了！酷毙了！美极了！
    “油量1400！”长机立马回答了我，没敢有丝毫的耽搁。看到没有？这就是飞行指挥员的权威：虽说是“天高任鸟飞”，但飞得再高你也就是一只风筝，指挥员手上的话筒才是那根放风筝的“线”，怎么提溜你你就得怎么飞，让你往东你就不能往西，让你往南你就不敢往北！
    “693油量？”没完了，我紧接着又询问起僚机的剩余油量来了。过瘾就得好好过啊，抓住机会就不能放松！问完长机问僚机也是对的，这样可以通过两架飞机剩余油量多少的对比，来及早发现问题，尤其是油量表指示方面的误差。有的飞机的油量表指示误差还是比较大的，如果是少指误差呢倒还好，最多是减少留空时间，让飞机提前返航着陆罢了。可如果是多指的误差呢？那可就是危害大了，飞行员和指挥员都会误以为飞机还剩有很多的油，没关系，再多飞一会儿，反正油还多着呢。可是等到最后发现油不够的时候就傻了，来不及了，想飞也飞不回去了！
    “693油量1400！”僚机也清楚地回答了我，丝毫也没有敢嫌我烦的意思，看来他和长机一样，都对我这个指挥员比较支持工作啊。
    哦，放心了，这个时候僚机和长机的剩余油量一样多，说明两架飞机的耗油一样，输油系统都是正常的。前面所说的编队飞行的时候，僚机耗油量比长机要大，所以各个阶段的剩余油量都要比长机的少，这是绝对的，也是肯定的。当然喽，一般情况下也不致于相差很多，僚机比长机少了很多的油。然而油量表上的指示有时因为各自的误差不同，有稍微多指一点的，也有稍微少指一点的，还有飞行员观看认读存在的误差以及报告时的四舍五入、概略程度，所以有时从油量表上看上去、从飞行员的报告上听上去，虽然两架飞机剩余油量略有不同，但是反映到指挥员耳朵里去都是一样多的。反正只要是两架飞机相差不多就行，就都是在正常范围之内。
    “693编队工作好的吧？”我这是在询问僚机编队工作情况。飞行指挥员询问空中的编队工作情况，既可以问长机，也可以问僚机。相比较之下，询问僚机更直接一些，因为长机应该是始终在僚机的眼里，“长机就是天地线，长机就是地平仪，长机就是飞行状态”嘛！看不到长机了那还了得？那就是空中丢失长机，算是一个飞行问题的呢。所以编队工作好不好，僚机始终应该是最清楚不过的了，问他来得最快，也最明了。如果问长机呢？虽然按照《飞行条令》中有关长机职责的规定，长机必须始终清楚僚机所处的位置和编队情况，但是他毕竟是以保持状态、做好领航、实施动作为主，过程中经常是短时间看不到僚机的，尤其是在歼七原型机之前的老旧飞机上，由于没有安装后视镜，长机看僚机都是靠扭头，是比较吃力的，甚至在做大过载动作的时候，长机飞行员经常会因为回头观察僚机而扭了脖子：上飞机还好好的，站得端，走得正，下了飞机就“落枕”了，歪着头，拧着脖，好几天都会不舒服的。所以，问长机编队工作的情况，相比较之下就要间接一些，在某些时候、某些阶段准确度也要略差一点。