于是，我又一次开始了一段艰难的旅程，就是在云中而且是在对流强烈的云中进行着空中加油。看来这次我不仅是要改写历史、创造纪录，而且还要填补空白，那就是填补空军航空兵部队云中空中加油的空白啊！毫无疑问的，这个起落的确是使命光荣、责任重大，但同时也更是任务艰巨、困难重重，一个考验接着一个考验，一个挑战接着一个挑战的。
    云的浓度虽然总体不是很大，但有时也还是不小的了，搞得我看加油机机身的后部还行，但是看加油机机身的前部就不太行了，时不时的都有点模糊了。一时间我非常担心这个云的浓度会不会继续大下去，别搞得我看不到加油机了，那可怎么办啊？还怎么进行空中加油啊？你总不能只看着锥套和一小段软管保持吧？如果是突然就看不到加油机了那就更可怕了，那退都来不及退了，因为在看不到加油机的情况下，你在退的过程中甚至是都还有没来得及退就有可能会撞上加油机的！
    其实，按照平常的飞行标准、一般课目来说，在复杂气象条件下，在云中飞行的时候，这点颠簸也不算是大的，只是飞机有些抖动，保持正常的飞行状态也还是完全能够做到的。但是，现在，我可不是在进行一般性的飞行，而是在进行高难度的、对操纵精准度要求极高的空中加油飞行啊！这样的颠簸可就算是很大的了，给我的对接保持带来了很大的难度，同时也增添了很多的风险。当时唯一值得庆幸的就是我已经对接上了，否则的话，在那样的云中而且颠簸的情况下，恐怕我是很难再有那个本事对接上的。但是，与此同时，风险也正在这一点上，是机遇也是风险，是有利也更是不利，因为我们是对接状态下仓促入云，不仅是“骑虎难下”，甚至差点也就是“盲人骑瞎马，夜半临深池”！
    这一次的“风浪”可真是来得猛，来得凶，来得大。毫不夸张地说，可谓是劈头盖脸，不由分说，让我既无法逃脱，又无处可躲。此时的我就像是一只被大船拖曳在尾后的小舟，漂泊在无边无际的海上，突然遭遇上了海啸和飓风，与大船一起被排山倒海般的惊涛骇浪一下子就裹挟了进去，不仅要面临着随时都有可能倾覆的危险，同时还要应对着保持队形的万般艰难，既不能把绳索拉断，与大船分离，因为那样更是独木难支，极有可能万劫不复；更不能与大船相撞，因为那样必然导致粉身碎骨，结果只能是死路一条。
    怎么办？我实在是再也没有办法了，只能是凭借大无畏的革命英雄主义精神，勇敢！坚定！顽强！沉着！虽然做不到伟大领袖毛泽东同志所说的“不管风吹浪打，胜似闲庭信步”，但相信只要我敢于迎着困难上，凭过人胆识，靠高超技术，来披荆斩棘，去顶风破浪，就一定能够做到“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的！
    坚持着，苦熬着，好几次我的飞机都是忽地一下就往右也就是往加油机身上贴了上去，要不是我的反应快，修正动作及时的话，差点就撞上了！这么两下一搞很快就吓出了我一身冷汗，手脚也都有点冰凉了。就连心脏好像都被一只无形的大手攥得紧紧的，心跳也变得异常的艰难，似乎成了一种无法承受之重，因为每一次心跳都仿佛要依靠一次竭尽全力的迸发，而每一次又都存在着成为最后一次的危险。
    哎呀妈呀，这么搞下去可怎么得了啊？我就快坚持不住了，这云中空中加油可实在是没法飞，又是翻滚着的乌云，又是筛糠似的颠簸，就是神仙也整不住啊！而且这种颠簸就更是祸不单行、雪上加霜了，原本就是处在强烈的翼尖涡流之中苦苦挣扎，好不容易整住了，躲到了一个避风的港湾里去，现在可好，又来了这么一阵大风大浪的，而且还是无处躲藏的，你说到底怎么整？难道说我真的要成为麦城的关羽、乌江的霸王了？真的是天要灭我也？真的要“东风不与周郎便，铜雀春深锁二乔”了？
    这个油加得怎么这么慢啊？都多长时间了，怎么还没有加满呢？虽然气流颠簸、尾涡扰动的，但是我的队形保持的还是很好的啊，基本没有什么变化，一直处在了最佳加油区。你看，软管虽然也受到紊乱气流的强烈干扰，晃荡来晃荡去的，就像风中的杨柳、雨中的荷叶，并且在吊舱口忽进忽出的，又像是蟒蛇口中的伸缩不停的信子，但是长短却始终没有多大变化的，标志就是软管上的红色部分一直是露出二分之一左右。
    当人处在了困难时刻、危险境地的时候，自然会觉得时间过得太慢。其实这也是人的一种正常的心理反应，巴不得尽早脱离困境和险地。我当时就是这种情况，在最佳加油区里面，加油机已经是按最快的速度给我输油了，应该是达到了xxxx公斤/小时，整个加油过程是不会超过x分钟的，加上前面还没入云时我就对接上并进入了最佳加油区，进云以后不应该还需要多少时间就是可以加满油的。可是，在这种情况下，我仍然还是觉得很慢，甚至还对输油系统是否正常都产生了怀疑。由此也可以反映出我当时的紧张程度，心里是承受了难以言表的巨大压力，夸张点说是不亚于生死考验，简直就是命悬一线，处于了万分危机之中。
    哈哈，好在苍天有眼，天不灭我啊！就在我精神高度紧张到快要崩溃的时候，突然，我的眼前一亮，倒不是出了云光线变亮，而是看见了吊舱上绿色信号灯熄灭了，取而代之的是黄色信号灯重新燃亮。这标志着机内机外所有的油箱再一次全部加满了，我的第二次空中加油已经完成了。这可真是仿佛在无尽的黑暗中给我点亮了一盏明灯啊，瞬时便照亮了我眼前崎岖的山路，管它哪里的魑魅魍魉、何方的妖魔鬼怪以及什么样的牛鬼蛇神的，瞬间便照得它们魂飞魄散，顿时便打得它们落荒而逃！心头的阴霾也自然随之瞬间散尽，立马便是阳光普照大地，春风和煦拂杨柳的，这简直就是“解放区的天是晴朗的天，解放区的人民好心欢”啊！嘿嘿，正所谓“蒌蒿满地芦芽短，正是河豚欲上时”，这不也正是我脱离的好机会吗？
    慢点，慢点！别着急，慢慢退！一看到吊舱上的绿色信号灯熄灭黄色信号灯燃亮，我就一下子精神有点放松下来，不自觉地就把油门收了一大块。这是急于退出啊，看来实在是憋得难受，真的受不了了。好在我及时察觉出来了，不能这样，这样退得太快容易出问题，还是慢慢地退，不能让稳定的空中加油编队队形突然发生大的变化，那样异常改变编队状态，也容易引发飞行状态的异常变化，导致云中错觉之类的危险情况，从而危及飞行安全。
    “涨时不溃退时溃”嘛，这也是我们“九八抗洪”的经验，举一反三地告诫人们在一项工作收尾的时候反而发生问题，因为这个阶段往往会思想松懈、精神放松，所以必须要切记和谨防。我现在就面临着这样的情况，因而我提醒自己慎而又慎，稳而又稳，仍要注意保持高度的警惕性，精心操作，用标准的动作缓缓退出，不能心急，更不能急躁。要知道标准就是安全，标准的动作也就是最安全的动作。
    所以，我赶紧把油门又加上了一点，没有让飞机减速太快，退出太急。好在油门补得及时，飞机并没有立刻减速，估计我那么一收一加的，发动机的转速都还没来得及反应得过来，所以体现出来的只是转速被我减小了一点点而已，速度自然不会减小太多、太急了。
    开始退了，刚开始队形并没有看出来有什么明显变化，但是软管上红色部分已经被我全部从吊舱里面拖出来了，并且剩余的黑白相间部分还在继续缓慢地往外拖着，这说明我与加油机的距离正在逐步拉大。我注意一面缓缓往后退，一面慢慢把软管拉直，扩开与加油机的间隔，不再“躲”到加油机的腋下，让软管与加油机的纵轴恢复到平行状态。这样的话，可以避免探头与锥套脱离对接的时候造成锥套受到较大侧力，带动软管一起产生较大的横向飘摆。
    随着“咔吧”一声脆响，锥套与探头终于脱离开了。只见锥套晃了两晃，依旧是喷出了少许残余的油雾，仿佛情人惜别的眼泪禁不住挥洒了出来。但是，这一次可不同于上一次的第一次空中加油了，我可再没那么浪漫，那么多情了，早巴不得分手了，就像是早已经没有了感情的男女，还在一起纠缠的什么？赶紧散伙吧！尽快拉倒吧！