“231你脱离吧！回机场上空耗油，尽快着陆！”我没有再等到塔台或是加油机指挥大队长，而是干脆利索地直接要他脱离回去了。这种情况下是决不能再让他进行空中加油的了，他已经是个惊弓之鸟了，再让他加油非出事不可！
    塔台的飞行指挥员没有我更清楚空中的动态，一时半会儿是不可能完全搞清楚大队长到底遇到了什么特殊情况、发生了什么事情的，再通过无线电一问一答的会耽误不少时间，甚至还有可能恰巧耽误了别的飞行员发生重大特殊情况的报告，从而造成飞行指挥员无从知晓或是知晓过晚，不能够及时给更需要的人以更需要的帮助。所以我作为飞行团长，也算是空中指挥员了，就只好直接指挥了。这决不是越俎代庖，而是勇于担当，敢于负责。
    至于加油机嘛，虽然按要求上他们是整个加油编队的长机，我们小飞机都要听命于他们，他们让我们加油我们才能加油，他们不同意的时候我们是绝对不能上去加的，但是毕竟他们不是我们一个部队的，也不好过多地发号施令。因而，我也就没有再等他们来指挥大队长了，也实在是不能再等，飞行中的情况经常是瞬息万变的，当时在空中谁也不清楚大队长的飞机究竟损伤到了什么程度，所以在这个关键的时候，也该我这个战斗机编队的长机临机决断，具体指挥了。
    我所说到的“耗油”，也算是一句飞行常用术语了，它不是指正常的发动机工作消耗航油，而是指在飞行训练中，一旦飞机突然发生什么特殊情况、天气突然发生恶劣变化或是飞行员身体突然发生什么疾病，原则上都是要求飞机能够尽快着陆，但是有的时候受到剩余油量的影响，需要飞行员尽快地消耗飞机上剩余的航油，以尽量减轻着陆重量，保证着陆安全。要知道，飞机的起落架是有强度限制的，如果着陆时的剩余油量太多，飞机就会过重，就有可能超过限制，造成起落架损伤，从而危及飞行安全。起飞时对飞机的载重也是有限制的，但那主要是考虑到发动机的功率问题，而不是起落架能否承受了。因为起飞不像着陆，飞机相对平稳了许多，不需要过多地考虑到起落架受到的撞击力，所以也就不需要因此而对飞机起飞时的重量进行限制了。
    现代先进的飞机如三代战机，在空中发生特殊情况后，为了尽快着陆就相对简单了许多，因为它可以进行空中放油，很快就耗了油，能够马上着陆。但歼八之前的二代战机就不行了，没有空中放油装置，为了耗油就只能是放出减速板，加大油门。费时费力，还很有可能因为为了耗油而耽误了时间，不能够尽快着陆，导致飞机的故障、天气的变化或是飞行员的身体疾病进一步恶性发展，造成更为严重的甚至是无法挽回的后果。
    这次虽然不是飞机本身发生了什么特殊情况，而只是飞行员自己操纵错误造成的设备损伤，所以通常情况下就是飞机正常甚至是再晚些着陆也不一定就会再出什么大事，但是，为了确保万无一失，避免再节外生枝，因为毕竟是大队长受到了刺激而且是强烈的刺激，整个心理心态都发生了很大变化，已经是不在正常的状态了，很有可能还会连锁发生别的问题的，所以让他赶紧回去，到机场上空耗油，在飞行指挥员的眼皮子底下，让塔台上的人都可以看到他的动态，从而尽可能地给他提供一些帮助，然后尽快着陆才是上上之策、万全之策啊！
    把大队长指挥回去后，我一个人静下心来，在右边又练习了两次对接，然后便转到左边来练习了。就我一个人、一架飞机，想在右边就右边，想在左边就左边，可以自由选择，反而自在得很。我是特意要到左边来试试，看看到底是个什么东西？竟然如此厉害，怎么就神不知鬼不觉的便把我们大队长、把我们这么年轻优秀的飞行骨干给整成了这个样子！
    可是，我到了左边后，是试了又试，都挺好的啊！没感到有什么不对劲的地方啊！跟右边基本差不多嘛！这是怎么回事呢？怎么刚才大队长好好的就被打了一个跟头呢？难道说还存在什么空中加油的“百慕大三角”了不成？当时实在是让我百思不得其解，直到后来和飞行员们一道深入研究航空理论，全面分析大家在空中加油过程中所遇到的一些实际问题，才终于完全搞明白了到底是怎么一回事，那就是在翼尖涡流里面不仅是乱，而且还乱得没有任何规律，这就是它的规律。
    由此可见，这个翼尖涡流的确是既可怕又讨厌的。可怕的是它看不见，你不知道危险在哪里；讨厌的是它摸不着，你不晓得关键在何处。飞在它的里面有点还真有点“盲人骑瞎马，夜半临深池”的感觉嘞！
    等到我着陆后，专门去停机坪看了看大队长的飞机，他早在我前面二十多分钟就已经耗油安全着陆了。
    惨了，惨了！我还真的从来没见过这样的受油机，并且是名噪一时、曾被赞誉成“空中美男子”的战斗机中的杰出代表——歼八型高空高速截击机：它竟然像是一头被阉割掉了生殖器的雄性动物！你看，原先外形有点像是雄性生殖器的肘形受油探头如同被刀削一般，顶端的半圆形钝头受油口不见了，探头从弱连接处也就是原先涂抹成鲜红色的地方全没了。整个探头原来从折弯处大约呈1：4的比例，即顶端水平部分的直杆占1，后段斜杆部分占4，还是比例协调，匀称好看的，但是现在却改成了0.5：4了，只剩下一根短短的直杆了，比例严重失调，非常的难看。还朝前露出一个黑黢黢的洞口，那就是受油探头里面的受油管道，此时看上去竟然仿佛是动物身上被枪击的创口，而且子弹还留在体内呢！
    那么，被折断的探头呢？也就是大队长的飞机探头顶端被折断的部分呢？加油机锥套里面也没有留下来啊！那到底是掉到哪里去了呢？后来从加油机上加油员帮我们拍摄的视频上可以看到，大队长的飞机在向下硬脱离、探头摆开锥套的瞬间，有一个拳头大小的东西从锥套里面被甩了出去。虽然看得不是很清楚，但毫无疑问，那就是被折断的探头！
    妈呀！可不得了了！要知道探头被折断的这个部分可也是钢铁打就的，若是砸上了房子尤其是砸到了人那可是不得了的，弄不好就是要出人命的！开玩笑了，从数千米的高空坠落下来这么个铁疙瘩，那得多大的冲击力啊？什么玩意能够承受得了它的撞击啊？好在我们机场区域地广人稀，当时的航线下面又是荒无人烟的，不然的话后果不堪设想。为此，我还担心了至少有一个月的时间，生怕有一天地方老百姓找到我们部队来了，说我们的飞机从天上掉下个什么东西，砸了他家的房子或者是人的。
    后来我气得直骂大队长，就差拿脚踹上他一脚了：“他妈的！你这个混蛋玩意儿还不如个太监！人家太监被阉割了还知道把生殖器放在罐子里当宝一样地保存着，死了以后还得缝到身上去，期盼着下辈子不做太监了，能做个完整的男人。你小子倒好，把‘生殖器’直接就扔了，而且还是扔到大山里面去了，上哪儿去找啊？下辈子还想当‘太监’啊！”
    我也的确有点急眼，所以连这么损人的脏话都骂出来了，实在是气得罩不住啊！也是恨铁不成钢，因为这个年轻的大队长还是我们的重点培养对象。这下可好了，自己飞行出了这么大的事，还怎么提升使用呢？一个飞行干部，自己飞不好，出了问题，哪个还敢让你担任飞行领导干部呢？再说了，就算是力排众议，硬提拔了你，别人也不服气啊？你自己也不好开展工作嘛！飞行员们会说了：“哦，你自己都飞不好，飞个空中加油把个探头都给折断了，你飞的还不如我呢，凭什么还来领导我们？对我们指手画脚的？”飞行员就是这样，你飞的不好是很难当好一个飞行领导干部的。就算你飞的好，但是三天两头飞出事也是不行的！当然客观地说，也有极个别的飞行员飞行技术不行，但是善于搞关系、走后门的，再加上遇上了个别腐败的手握重权的大的飞行领导干部，居然也当上了飞行领导干部，跻身师、团长行列。但是，对这样的人，飞行员们会口服心不服的，背后甚至会议论纷纷：“我们那什么副师长、团长的，他除了飞行不行以外，别的什么都行！”这是在讥讽这个飞行领导干部飞行技术不行，但是善于拍领导马屁，跟领导搞好关系。你说说看，这样的飞行领导干部你当的还有什么意思呢？背后让人戳脊梁骨的，还不如不干呢！