“802高度65改平！”在得到指挥所的明确指令后，我即刻收小油门，向前推驾驶杆，使用了大于30米／秒的大下降率，很快就把高度下降到了6500米，然后便及时把自己的高度向指挥所进行了报告。
    空中加油时加油机与受油机汇合，与我们战斗机尤其是歼击机常飞的拦截课目类似，双方的高度差是非常重要的，是有效防止空中相撞的最关键的主要因素。所以，地面的指挥引导人员包括塔台上的飞行指挥员以及领航参谋，都非常关注双方的高度变化以及保持情况。我在高度下降到了指挥所要求的高度后，就需要及时把新的、正在保持着的高度报告给指挥引导人员。
    “长山明白802高度65，注意严格保持好！”指挥所回答了我的报告，并对我的报告词中最重要的要素——高度进行了必要的复诵，以防止听错、报告错或是飞错。
    这个时候，我又检查了一下我座舱里面飞机测距器的数据装订情况：对的，放在了“77x”上，与加油机同在“x”波段，而且相差的数据正好也是符合要求的。这个测距器是专门为空中加油设计的，用来测量加油机与受油机之间的直线距离，帮助飞行员进行空中加油前的编队汇合。使用要求有二：一是双方工作时必须同在一个波段。而波段总共只有两个：x波段和y波段。放x或是放y二者均可，只要是一样便行；二是双方工作时必须相差某一数字。这个数字是个两位数，设备出厂就是这么设计的，因此只能是无条件满足。举例说明，如果加油机的测距器放在了“55x”上，而要求相差的这一数字恰好是“22”，那么受油机的测距器就必须相应地放在“77x”上；如果加油机放在了“55y”上，那么受油机也必须相应地随之调整到“77y”了。
    我们作为受油机，有了这么个专为空中加油设计的测距器后，好处还是多多的。因为它还有一个用途，就是也可以用来测量受油机与受油机之间的距离，帮助飞行员在进行拦截或编队训练时随时掌握双方之间的准确距离。
    如果是加油机与受油机之间测距，则可以是“一对四”，即一架加油机可以同时回答四个受油机，让四个受油机都可以读出自己与加油机的距离；而如果是受油机与受油机之间测距，则就只能是“一对一”了，即一架受油机只能跟另外一架受油机之间相互测距，不能再容纳进来什么第三者了。
    当然了，这个测距器的工作也是有个范围限制的，不可能是无穷远的。所以，在加油机刚起飞的时候，我还是从测距器上读不到数据，也就是我跟加油机之间相距的距离。现在的时间差不多了，距离也应该差不多接近工作范围了，于是我赶紧最后一次检查了一下测距器装订的数据。见到的确是准确无误的，也就进一步放下心来：不管它了，看来是还没有到距离，或是加油机的高度还没有爬上来、测距电波受到了山区的屏蔽，所以指示器还没有开始指示呢！
    “01高度多少了？”指挥所在询问加油机的高度。听得出指挥所长也有点着急了：这个加油机怎么爬升得这么慢啊？他也是指挥引导战斗机习惯了，因而对加油机这个大家伙的性能真还有点不适应，总嫌它干什么都动作慢！哪像我们战斗机啊，说上去忽地一下几千米就爬上去了，说下来也是一个猛子几千米就降下来了。
    “01高度3300米了。”加油机飞行员不慌不忙地回答着，有点慢吞吞的，似乎是在说“我够快的了，还要我怎么快啊？”又好像有点在讥讽我们受油机部队“皇帝不急太监急”的。
    “01尽快上升高度到60，802高度已经65改平了！”这个所长有点偏执，仍然不依不饶地催促着加油机。
    “01明白了！”那个加油机的机长也就是正驾驶员是他们师里的副参谋长，老油条了，语气里面透露出满不在乎的样子。
    “92”、“91”、“90”，测距器终于开始指示了，数据不断地减小着，显示出我与加油机之间的距离是92公里、91公里、90公里，并且正在不断地接近着。
    “01高度60改平了！”加油机的这个师副参谋长几乎每一句飞行报告词或是无线电通话里面都带有一个“了”字，并且语调比较生硬，听起来让人不是很舒服。
    我原先还在当新飞行员的时候，无线电里面也是几乎句句带“了”的，后来我的大队长把我给纠正过来了：“你不要老是在无线电里面带那个‘了’字，显得很不谦虚或是很不耐烦的。年轻轻的，学什么不好？非要装油学痞的！”他的话对我震动很大：原来我还是这样啊？还自以为这是飞行员成熟的标志，结果人家领导却这么看我。好在大队长直言不讳地对我提出来了，这是对我的关心啊！不然我还蒙在鼓里呢！自此之后，我便彻底纠正了自己的这个坏毛病、不良习惯。然而，自己没这个毛病以后，对别人的这个毛病就变得非常的敏感了。
    定向仪也开始指示了。在加油机改平飞报告的时候，我无意中看到无线电全罗盘红色的细指针跳动着离开了导航台的位置，而是指向了左边60度左右的方位，也就是加油机所在的位置上。加油机报告一结束，指针马上又跳回到导航台的位置上，继续指示导航台了。
    这个定向仪也是特意为空中加油而设计的，可以通过无线电通话，为受油机指示加油机所在的方位，便于进行编队汇合。即在加油机机载电台发射无线电波的时候，受油机接受到该无线电波后，会利用指示导航台的无线电全罗盘指针短暂地指示一下加油机所处的方位。但是，这个功能在实际使用中不是太理想，主要是因为指针指示时跳动得太厉害，飞行员难以准确读出数据。也正是因为如此，我在空中加油汇合时看它不多。
    这次定向仪指示的方位是对的，因为我与加油机就是将要以60度左右的航向交叉角进行编队汇合的。这个60度是一个最佳的进入角度，既便于双方互相及早目视发现对方，又便于飞向前置点，尽快完成编队集合。看来这次指挥所引导的态势很理想，也说明他们工作很努力，对这次二次空中加油训练是全力以赴，所以我也应该很快就可以看到加油机了。
    “01左转航向030！”指挥所要求加油机进行左转弯，并且对向航向30度改平。
    在无线电里面把“30”叫成了“030”不是繁琐了吗？这不是与无线电使用要求的简洁明了原则有点背道而驰了吗？其实原因并不是这样，不能这么简单理解有关飞行时空地、空空之间无线电使用的要求，那样的确就有失偏颇了。要知道“简洁明了”只是个基本原则，另外还有“严谨规范”的注意事项。把所有航向都以三位数叫出，包括特意在像“30”这样的两位数前再加上个“0”，变成“030”，其实是为了有效防止飞行指挥员、引导人员或飞行员听错。比如，如果不在“30”前面加“0”，而是直接就叫“30”的话，飞行指挥员、引导人员或飞行员就都有可能把对方说的 “130”、“230”或“330”都错听成“30”本身或是其它的“30”了。造成的结果便是“差之毫厘谬以千里”，指挥错、引导错或飞错航向。因为空地、空空之间的无线电通话环境复杂，声音嘈杂，经常是断断续续，听到上一句就听不到下一句，听到后一个字就是没有听到前一个字的。而将这些规范起来就好多了，就能够有效避免飞行指挥员、引导人员或飞行员在听觉方面的错误。如飞行员只听到“30”两个数字，自然就会追问一句：“到底是几‘30’啊？”从而相互之间都能够确实搞清楚到底是“30”、“130”、“230”还是“330”了。
    “01航向030改平。”加油机的声音换了一个，柔和多了，也谦虚多了，好像是副驾驶在报告。
    这个声音听起来也的确就是舒服多了，既没有拖音拖得那么长，最后也没有再带那个“了”字，所以也就不再显得那么江湖了。我说的这个加油机的副驾驶是一个飞行大队长，年轻的帅哥，圆脸，浓眉，大眼睛，而且身材高大，四肢匀称，体格健壮。他还是我的老乡，前几次空中加油训练时都到我们这儿来进行保障，所以我们还是比较熟悉的。加油机与受油机编队之间的相互熟悉也是很重要的，所谓编队飞行长、僚机要“三知”，即“知人、知性、知音”嘛，这样更容易达到一种领悟上的确切、配合上的默契。同型机编队尚且如此，那么更何况是异型机尤其是大飞机和小飞机之间的编队并且还是超密集队形加油编队呢？