在说到xx机场天气的时候，副师长反复说的就是他会尽量把天气把严一些的，尤其是能见度要保证在4公里以上，让我们放心。每次听到他这么讲的时候，我都会在心里涌起阵阵暖流，感到一种亲切，一种安慰。
    然而，副师长的愿望和想法都是好的，但是在那里毕竟不是在我们自己部队，可以自己说了算，在那里是要受制于他人的！我们在xx机场轮战，是要受到那里的空x军指挥的，整个轮战期间都是暂时隶属于他们的。天好不好？能不能起飞？主要都是他们说了算，在这方面师指挥所和我们团里的发言权以及主导权都是比较小的，只能说是提提建议而已。
    当然，人家也不会胡来的，他们从军长、副军长到处长也有好几个飞行领导干部，都是懂飞行的。只不过人家是严格按规定来，不跟你讲什么人情、惯你什么毛病的！比如说，你报的转场条件是2x200，也就是能见度2公里、云底高200米，达到这个条件的时候他们就会告诉你“现在已经符合你们申报的转场条件了”。至于你转不转，他们也不会逼你，由你们自己定。当然了，给你的权力也不会很大的，你如果转了那是什么事都没有，你如果没转，而是等到天很好了才转的，那可就麻烦大了，你就等着人家秋后跟你算账吧——最后轮战结束打分的时候，会根据评分细则，狠狠地扣掉你不少分的。
    这指的只是转场进驻，因为空x军还不了解你这支刚来的部队技术水平究竟达到个什么程度，所以也不敢过于勉强你，这才给了你这么一点自由发挥的空间。如果你都进驻以后了，是有敌情的战斗起飞，那他们一般是不会征求你什么意见的。开玩笑了？那可是战斗起飞，也就是作战行动，你行也得上，不行也得上的，没得太多的商量。
    所以这就给我们这些外来的轮战部队带来了两个比较纠结的问题：第一个是“报不报”的问题，第二个是“转不转”的问题。
    “报不报”的问题是指按不按最低起降条件发转场航行报？不按最低起降条件报吧，一怕上面追查：为什么不按最低起降条件发报呢？你这个部队不是已经达到所飞机型的最低起降条件了吗？怎么一回事？是不是有粗训漏训和欺骗上级机关的问题？二怕兄弟部队笑话：那个什么部队啊？技术水平那么差！还去轮的个什么战啊？三怕到时真的走不动：降落场长时间天气不好，一连数天甚至是个把月都是低气象，而你报的条件太高，人家是不会接收你的，憋得你就是走不动，最后又是引起上面关注，来追查到底是怎么回事。同时还又会惹来兄弟部队的笑话：那个什么部队，转个场就转了一个多月，什么战斗力嘛？
    “转不转”的问题是指降落场条件符合了，但只是个低气象，刚够机场开放条件，你转不转场？实事求是地讲，这里面还有一个标准的衡量的问题，就是南北方的气象条件的确定还是存在一定差别的：南方说的能见度是1公里，那真的就只有1公里；而北方说的1公里，可能都有1.5公里了。这里面有两个原因，一是因为那时气象预报和测量的技术手段相对还是比较落后的，主要靠人而不是科技手段，客观上也自然是造成了这种差别。云底高度是靠放气球测量，还算是比较准吧。而能见度则只能是凭借肉眼来看参照物确定，误差必然是存在的了。比如说能看到4公里远的电线杆，那就是能见度达到4公里了；只能看到2公里处的楼房，那能见度就确定为2公里了；二是南方部队由于常年天气都是那样，很难遇上什么很好的天气，完成年度任务的压力大，不飞不行，所以天气条件具备了就必须要干。而北方部队就不同了，常年都是好天，经常晴空万里的，每年完成任务都是轻飘的，所以在或多或少存在的消极保安全指导思想支配下，自然会有意选好天飞。这样同时也很容易造成对气象条件的测量是从宽不从严了，而且“宽”是宽在了云底“以高为低”、能见度“以远为近”上。所以，可以这么说：你在北方达到的“2x200”是有一定水分的，可能你只有“3x300”，而南方的“2x200”可是实打实，没有一点虚的。以你的“3x300”去飞人家的“2x200”自然是心里没底了！
    我们这次转场报的气象条件就是“昼间2x200”，本机型的最低起降条件。因为毕竟在年初的时候去过南方低气象驻训，的确是达到了这个气象条件，而且还在部分架次里面超越了这个气象条件，所以还是有这个把握，才敢这么报的转场气象条件。轮战的这个xx机场，由于地处x北山区，四周是高峰耸立，净空条件比较差，所以机场开放条件也比较高，昼间只有“3x300”，也就是能见度3公里、云底高300米。按规定来讲，低于这个气象，机场就不能开放了。该机场的近距导航台恰好也正设置在3公里处，也就是说，必须要在飞机飞到近距导航台的时候能看到跑道的前提下，这个机场才能开放。所以，虽然我们报的是“2x200”，但从某种意义上说，其实只要具备“3x300”的技术水平就可以往这个机场转场了。当然这个前提是必须机场的天气实况确实达到了“3x300”才行！
    副师长想的是在能见度达到4公里以上再接收我们转场，这当然好了，也是正和我意的，能赶上这样的天气那可真是烧高香了！部队先转进去再说，后面还有的是机会慢慢提高嘛！
    但是，可但是，这一切都只是我们自己的美好愿望，是自己给自己打的如意算盘，然而残酷的却是“理想很丰满，现实很骨感”。命运往往就是喜欢捉弄人，你越那么想，它却越不往那个方向发展——我们进驻的时候不仅是没赶上那么好的天气，还反而是赶上了一个非常差的天气，远远低于了机场开放条件，可谓是超条件强行着陆了！
    到了第五天，上午9点来钟的时候，副师长给我打来电话，说那边全天都不行，主要就是能见度差，只有五六百米。还让我们好好休息，别着急，今天就算了，耐心等上个好天再转吧。
    听他这么一讲，我倒没怎么着急，反而是放松下来了：不行就不行吧，天气不行你又能怎么办呢？这彻底不行反而好办，就不转了呗。怕就怕赶上那个东北人说的“二胰子”天，也就是模棱两可的天，你说不好他说好，那你究竟是转还是不转？
    在空勤灶吃过午饭后，我们回到招待所。无所事事，大家便都开始午休了。我睡得还蛮香的，估计能有将近一个小时吧，中间似乎还迷迷糊糊地做了一个什么梦。叮铃铃，一阵电话铃声突然响起，把我从梦中惊醒。坐起来拿起电话一听，浑身一个激灵就完全清醒了：“您是转场部队的团长吧？我是航调的李参谋，xx机场接收了，你们按幺四洞洞起飞！”他说的“幺四洞洞”是指14点，也就是下午两点整。
    “怎么？xx天气好了？不是说全天都不行的吗？怎么又接收了呢？”我有点丈八和尚摸不着头脑了，在电话里面一连问了几个问题，其实都是一个意思，那就是为什么这个天气让我们转场了。
    “预报是xx在13点的时候就会符合机场开放条件，所以空x军同意转场！”中转机场航调的李参谋解释了具体情况，同时也是搬出空x军来压我们了。
    放下李参谋的电话，我一面让一道转场的团副参谋长通知大家起床，准备转场，一面赶紧拨通了副师长的电话，询问他为什么突然又让我们转场了。
    “哎呀，实在没办法啊！空x军于参谋长今天指挥所值班，他听8分队说预计xx机场下午能达到开放条件，就让通知我们可以转场了。我这边也不好硬顶着说不能转，我们报的就是‘2x200’，如果下午真能达到‘3x300’，那早已经够开放条件了，还能找什么理由不转呢？”副师长也满怀委屈，嘟嘟囔囔地表达着他的无可奈何，似乎也在表白着为什么他没能兑现他关于“能见度4公里以上再转场”的承诺。
    “另外，现在这边天气还是很复杂的，能见度不好，湿度大，雾气糟糟的。你跟飞行员讲一下，穿云下降的时候一定要严格飞‘远、近距’，不要过早寻找跑道，肯定是看不到的，必须要飞到‘近距’再找跑道！”副师长又不放心地叮嘱了几句。
    听了副师长这一席话，我倒还真没埋怨他什么，一是理解他，二是也没那个时间去埋怨，三是埋怨了又有什么用呢？我只是心里咯噔了一下：“最怕、最担心的事来了！刚够机场开放条件就要我们转场，丝毫没有什么商量的余地，因为人家根本就没有征求我们什么意见嘛，只是通知我们可以转场了而已。”