“报告！”话刚说到这里，赵主任喝了一口茶水，正准备再继续讲下去，突然被门外传来的这一声洪亮的报告和急促的敲门声打断。会议室的门拉开后进来一名参谋，行色匆忙，气喘吁吁，给赵主任敬了一个军礼后便径直来到我的身旁：“团长，航调已经批复了，10点起飞！”
    “啊！那时间要来不及了，团长你赶紧走，忙你的去，我们这边你就不要再管了。让副团长给我们再详细介绍一下情况，后面我们再看看资料。祝你们转场顺利！”赵主任扫了一眼挂在墙上的石英钟，就没容我再说话，便催促我赶紧走。到底是老飞，而且在航空兵部队工作多年，对基层的情况还是十分了解的，知道转场飞行的重要性，以及这个阶段作为团长、作为带队长机，是繁忙到什么程度的。所以，他都感到实在是不能再牵扯我，再分散我的精力了，就是天大的事也要给转场让路了！
    我一看时间，妈呀，马上快到9点半，距起飞时间只剩下半个多小时了！便没再多解释什么了，三步并作两步走上前去，敬了个军礼后使劲握了握赵主任的手：“感谢理解啊！再见再见！”然后再跟军训部的李参谋也握了握手，转过身便一路小跑着离开了党委会议室。
    我已经来不及回办公室了，便直接蹿出了空勤大楼，上了早就停在那里的小车。司机是个老兵，都4期士官了，为团首长服务多年。他人很机灵，看我是跑出来的，知道很急，所以在我还没有上车之前就已经把车辆发动起来了。我的飞行装具兜早饭后进场时就放在了车上，回来以后也没拿下来，所以这下倒也省事，不需要再专门去拿了。“
    好在内场到外场并不远，另外毕竟是专用公路，没有多少车辆行驶，再加上司机开的也很快。还有就是一路上别的车辆认识这是团里的小车，里面肯定坐着团首长，所以也主动给我们让行。这样我们一路畅通，很快便到了机场。一上塔台，还没等到我开口询问，气象台长便过来把天气情况向我进行了汇报，今天他也是亲自上岗保障我们转场了：“团长，航路上天气好转比预期的要快很多，早晨探测到的强回波现在已经大幅度减弱，军区空军的8分队放行了，咱们可以转场了！”
    因为是战斗机大机群长途跨区机动转场，而且还是赴主要作战方向轮战，从上到下各级都非常重视，沿途经过的指挥所和航空兵、雷达兵部队都进入了“一等”战备状态，所以工作效率明显提高了许多，现在反过来倒逼着我们赶紧走。不像平常的一般性转场，是“皇帝不急太监急”，下面转场的部队着急着要走，但是上面的气象和航管部门不愠不火，不慌不忙，卡着你就是不让走。但现在情况不同了，这么大的事，谁都不敢误在自己手上，一旦军委空军查下来为什么这个部队转个场总是转不动呢？如果是因为你气象和航管卡着不让走，或是因为你工作不精心耽误了部队转场，那可真是就要吃不了兜着走了！
    “怎么早不批复呢？直到刚才才批复，还让我们10点就起飞，这时间也太紧了！至少也得提前一个小时啊！”我对着也从一旁凑过来的航调主任发了一通火，虽然我知道怪他也没有用。
    “嘿嘿，对不住对不住团长，主要是因为气象批复的晚了，我们航调倒没敢没耽搁什么。”航调主任陪着笑脸，小心翼翼地解释着。
    我一是有点气，二是更着急，所以就没再多理他们，下了塔台，来到楼下的飞行员休息室。这个时候塔台班子一群人也坐着面包车进场了，还带着我这个编队的三个僚机飞行员，其余的转场飞行员应该是坐后面的大客进场的，还在路上。为了节省时间，好让第一批能按10点起飞，我们分成了三批进场。
    担任飞行指挥员的是另一名老飞行副团长，姓钱，吉林人，也是我的好老哥。他一下车就要上塔台，我叫住了他：“老钱啊，我们第一批按点起飞，来不及下达飞行前指示了，你有什么要交代的现在就给我们讲，我们马上上飞机了。后面的几批你再集合起来一起讲一下。”通常情况下，每次飞行前都要把参加飞行的飞行员集合起来，由飞行指挥员介绍天气、航管、飞机、场道等各方面的保障状况，并对当日飞行计划的实施提出具体的要求。这一次不行了，来不及了，所以我就让飞行指挥员分成两批下达飞行前指示了。这就叫机动灵活，不能墨守成规啊！
    于是，我们4个第一批转场的飞行员一面在做着上飞机前的最后准备：用腰带系好手枪和伞刀，在穿云板上用油铅（一种油性铅笔，可以在有机玻璃上书写并擦掉）认真抄写好修正风后的航行数据，一面在听着飞行指挥员交代着转场的注意事项。
    很快，不到5分钟结束，我们第一梯队开始登机。好在起飞线离塔台很近，紧挨着的，不到100米的距离。我们4个人排成了一个方队，一面快步走向停机坪，一面开始戴上衬帽和头盔。我又充分利用这个短暂的时间，跟他们3人交代了几句，主要是根据当时的天气情况，对起飞方法做了针对性的强调，也算是起飞前的最后编队协同了。此时，距预计起飞的时刻已经不到10分钟了。虽然不算宽裕，但是也基本够用的了，可以保证10点整起飞了。我略略松了一口气，心里稍微放宽了一些。毕竟是这么重大的军事行动，如果能让我们再多个5分钟，也就是提前15分钟左右上飞机，就更从容不迫了。那样一是飞行员可以仔仔细细地检查好飞机，坐在座舱里好好地平静一下心情，这对飞行员在起飞阶段的精准操控是很有益处的；二是一旦飞机出现个什么小的故障还来得及排除，就是来不及排除了，飞行员还来得及上备份机。
    那么，为什么我对能否按批复的时间准点起飞这么重视呢？说实话，第一个跟我灌输这个观点的恰巧就是副师长。记得早在他当团长我当大队长、我们的关系还是十分密切融洽，可谓是蜜月期的时候，他跟我过讲：“大部队转场影响面很大，一定要按点起飞，因为上从军委空军开始，下到一个基层的雷达连队，那得有多少双眼睛在盯着啊！如果你连个准点起飞都做不到，那就显得你这个部队也太没有战斗力，尤其是作风太稀拉了！”这当然也算是他3年团长生涯的体会之谈了，我觉得很对，所以一直是根植于我的脑海，形成了一种根深蒂固的被奉为圭臬的理念。实事求是的说，在这一点上我还是很钦佩并感谢副师长的，他不光头脑灵活，而且对飞行技术、组织训练和组织指挥等方面都比较钻研，善于发现问题，总结经验，是为数不多的飞行员中的理论通。毋庸置疑，我的一些领导能力和飞行指挥水平都得益于他的教诲，尤其是作为一个飞行领导干部的为官之道更是得到了他的耳提面命，一些要害之处也可以说是倾囊相授了。
    11月底的东北大地，气温已经是零下七八度，早就下过两场大雪了。因为是往东南沿海方向转场，所以我们衣服都穿的比较少，只是在单皮飞行服里面加了一件毛衣而已，哪里抵御得了如此的严寒啊？这要是平常飞行，我们早就穿上棉皮飞行服和毛飞行靴了！所以，出了塔台还没走上几步，我们4个人个个都在寒风中有点瑟瑟发抖了，2号机飞行员甚至还夸张地握紧双拳，贴近着身体使劲夹了夹双臂，似乎是想调动全身的机能来抵御寒冷。快到飞机跟前时，我感到上嘴唇上面都有点潮乎乎的，我明白这是被冻出了清鼻涕来了，便赶紧用戴着线手套的手背擦了擦。不能让机务人员看到了，那多丢人啊！一个团长，整得鼻涕拉乎的，还怎么带部队？
    轰……随着我按下起动按钮，飞机发动机的声音骤然而起，似万马奔腾，震耳欲聋。等我看到点火信号灯熄灭，发动机已经达到“慢车”转速后，一步一动稳稳当当地接通了几个正常飞行需要使用的电门。这也是很重要的一个环节，有的飞行员设备使用“错忘漏”就是在这个环节上出的问题，着急忙慌的，错打、忘打或是漏打一个电门，导致某一设备不能正常工作，影响飞行任务的完成，搞不好甚至还会危及飞行安全。
    做完这些开车后动作，我又按规定从左到右，由上至下仔细检查了一遍，生怕错了什么、忘了什么、漏了什么的。
    妥！一切正常，一点毛病没有！我这才抬起头来，把视线从座舱里面转移出来，从左往右对飞机周围观察一番。只见电源车早已开走，机组成员也都跑到机头前面的停机坪边上，面向我一字排开站立，并示意我可以滑出。我先是稍微松开一点刹车，让飞机往前滑出1米左右便刹停，然后向右边观察我三个僚机的情况。不滑出去一点的话就只能看到2号机，不好同时观察到三个僚机，因为3号机和4号机会被2号机遮挡住的。这也是对长机要求的注意力分配，自己开好车后就要注视僚机，等待他们都开好车，做好开车后动作后，再报告塔台请示滑出。这个时候不能急，也不能催促僚机，一定要给他们充分的时间，不然的话就很有可能因为设备使用不到位而留下什么隐患。