所以，我要感谢夜间编队，它不仅是让我从昼间到夜间都彻底看清了“自己”，同时也更看清了自己肩负的使命和责任，那就是我是战斗机飞行员，必须要做一只攻击鹰，而绝不能是一只和平鸽！而我作为战斗机飞行大队的大队长，要带的必须是一个鹰阵，而绝不能是一个鸽群！
    夜间编队在我28年漫长的战斗机飞行生涯里，虽然不如空中加油难度那么高、影响那么大、意义那么深远，但是也可以算是难度最高的课目之一了，也可以说它甚至为空中加油训练也打下了坚实的编队技术基础。飞过夜间编队后再回过头来飞昼间编队时，就感觉好飞多了，真可谓是“张飞吃豆芽——小菜一碟”了。看来在训练指导上常说的“以高保低”、“以难保易”、“以夜保昼”还是很有道理的啊！
    时光荏苒，岁月如梭。首次飞过夜间编队的7年以后，我从空x军司令部军训处副处长被提升为飞行团长，开始了长达6年的团长履历。在这个漫长的6年里，我一直高度重视夜间编队训练，恰好那时也正赶上了大气候，空军从上到下都越来越高度重视从严治训按纲施训，对我们这样具备夜间作战能力的战斗团，要求就是要全年保持夜航技术。在此基础之上，在我的大力倡导并身体力行之下，我们“就高不就低，从难不从易”，全团飞行员还全年保持了夜间编队和标志灯着陆（不开探照灯着陆）技术。
    “十个手指头伸出来还不一般齐呢！”一个团的飞行员技术水平自然也是参差不齐的，能够全年全员保持这样高的夜间飞行训练技术水平可不是一件易事。光靠吹牛是不行的，必须要下很多苦功夫才能练成这样的真功夫啊！为此，我经常是亲自组织飞行员，从理论到实践深入研究夜航飞行技术和安全问题，其中的一个重点就是夜间编队技术。比如，以前对夜间编队，《飞行教范》上教我们的只是说柔和形成坡度，但都没有说到什么才叫柔和，以及怎么样才能柔和。为此，我感到有些困惑，便专门组织教学骨干进行相关研究，结合大家的实际飞行经验，对此进行了具体的量化。如从平飞状态进入转弯，从坡度为0到45度，应该用时10秒左右，即为柔和；再比如，要求长机下口令并得到僚机回答“明白”后，不能马上做动作、压坡度，要稍等一会儿。但这个“稍等”又究竟是多长呢？也没有个具体的时间标准，我们也把它确定为了3~5秒钟。这么量化下来，倒不是要长机在压坡度转弯的时候还要看领航时钟记时间，那样会增加飞行员的负担，而只是为了在飞行员的脑海里树立一个概念，一个有关时间的概念。有了这个概念，长、僚机飞行员的操纵就都有了一定的依据，便于彼此在这些模糊概念中，能够把动作做得更加的精准一些。
    通过多年的领导理论学习和领导岗位实践，我从入伍开始就担任学员班长，一直干到航校毕业，到部队后又是第一批被提拔为航空兵中队中队长，这期间只有改装歼六的两年时间没有担任领导，我深刻认识到了：作为一个杰出的领导者，不仅要自己干，身体力行，率先垂范，更重要的还是要带领大家一起干，群策群力，把整个团队的能力都提高上去。我把航空兵部队如何领导飞行员这个非常特殊群体，总结划分为三种境界：第一是“上面不干，下面干”。就是当领导的自己不用亲自去干活，但是下面的部属仍会去主动把工作干好。这是领导的最高境界，说明你有威望，有本事，能让别人自觉自愿地去干；第二是“上面带着下面干”。就是必须要领导带着部属一起干，不然的话部属也不会去主动干活的。说明你本事不大，但还是有领导能力的，能够把别人都组织起来，大家一起干活；第三则是“下面不干，上面干”。就是部属不干活，但工作总得有人去干啊，那么领导就只好自己亲自去干了。这是领导的最差境界，说明你既没威望，又没本事，还没有领导能力，只能是自己干。这样的领导虽然水平很低，但是他还是有责任心的，起码还是能够把一个单位的正常工作完成掉。
    这也是我个人当了4年飞行大队长的切身体会，经验总结。第一年我带的是老飞行员，第二年我带的是同批的飞行员，第三年我带的是新飞行员，第四年我到空军指挥学院中级培训。这前3年带飞行员是一年一个样，一年一个特点，一年一些体会，但说句不太谦虚的话，我还是从未跌落到领导的第三境界，而是从第二境界逐步攀升到了第一境界。
    当了飞行团长以后，我自以为还始终是高居第一境界的。这真不是吹的，虽然也因工作关系得罪了一些人，受到一些莫须有的攻击，但是从上到下绝大部分人对我还是认可的。
    那么，作为飞行团长，如何引领和组织飞行员认真学习航空理论，深入研究特殊情况处置，并使之形成常态化、制度化、标准化呢？如何进一步增强飞行员学习的压力和动力，真正变“要我学”为“我要学”呢？我想了很多办法，在广泛继承优良传统的基础上，又全面进行了与时俱进的创新。其中，最得意之作就是在全团飞行员当中开展了“日练一题，周学一课，月考一次”活动。
    “日练一题”是让飞行员自己做的。每个人都发给了一个“日练一题”的专用练习本，除去法定休息日以外，每天要自选做一道特殊情况处置的题目。中队每月检查一次，中队长签上名；大队每半年检查一次，大队长签上名；团每年检查一次，分管训练的飞行副团长签上名；“周学一课”由飞行大队组织，根据战备任务以及训练课目的需要，自行选题，飞行员之间相互授课；“月考一次”则是由团组织，分管训练的飞行副参谋长负责，所有飞行员包括我在内都要参加。飞行领导干部确因工作原因没能按时参加的，后面也必须补考。考试成绩一律上墙公布，就贴在空勤大楼也就是飞行员宿舍一进门的大厅，墙上的显著位置。
    这个“日练一题”是我们空军航空兵部队流传很久的一个优良传统，也无法考证它到底是什么时候就有的，但是我个人估计恐怕早在抗美援朝的时候就有了。主要目的还是想通过这个方法来逼着飞行员去认真学习，从而牢记飞行中特殊情况的处置办法。飞行中的许多特殊情况如发动机空中停车、失速螺旋等，对飞行员处置的要求都是很高的，一是讲究时间性，分秒必争；二是讲究程序性，不容混淆。所以必须要在地面背得滚瓜烂熟，练成条件反射才行！“日练一题”具体操练起来，是各个单位叫法一样，但方法略有不同。我所知道的绝大部分都是把特殊情况做成小纸签，一个纸签上写着一个特殊情况，由大队或中队干部拿着，每天把飞行员集合起来，让飞行员自己抽取一个，然后回答处置办法。
    这个方法很好，多年的实践证明了也是卓然有效的，但是操练起来略显麻烦，需要天天把飞行员集合起来，所以久而久之有些部队就没再坚持下去了。我们航校毕业分到航空兵作战部队改装歼六后，我也只是听说了这么一回事，觉得很新奇，也很好，但是我们团、大队以及中队都没有这么做过。
    两年时间，我和同批航校毕业的十几个新飞行员一起飞完了《歼六飞机改装训练提纲》，我和其中的另外两人一起被第一批提拨为航空兵中队的中队长。正好分布在三个飞行大队，是一个大队一个新飞行员中队长。
    “新官上任三把火”，虽然官不大，中队长只是个正连职干部，但是该烧的火咱也得烧啊！所以我当上中队长以后所做的第一件大事，也算是第一把火吧，就是把“日练一题”建立起来。
    条件十分有限，所以也做得非常的简陋。我是把新军装里面衬垫的硬纸板裁剪了一下，打了一个圆洞，以便挂在墙上；粘上两个纸袋，放进标有特殊情况的小纸签；画上一个飞机图案，上面再写上醒目的“日练一题”四个大字。挂在我们中队的宿舍墙上，看起来也算是有模有样的。
    后来有一天，我们团长来到我们中队宿舍转转，看到了这个“日练一题”后，很高兴，说你们这个中队不错嘛！飞行员就是要这样，不仅是要认真研究技术、战术，还要深入研究特殊情况处置方法，只有这样才能既提高了战斗力，又保证了飞行安全。