“665刹车灯亮，仪表好，加温起飞。”我看实在是蹭不过去了，只好赶紧报告请示起飞。报告词比较长，但这是规定，必须的。目的是为了防止飞行员设备使用“错忘漏”，所以要求起飞前把这几个重要设备工作情况报告一下，如此来倒逼飞行员使用好、检查到。
    “刹车灯亮”是指前轮刹车手柄接通、大力臂信号灯亮。前者是为了需要中断起飞的时候使用，前轮也刹车可以缩短滑跑距离（不接通这个手柄的话，就只有两个主轮可以刹车），当然也是为了着陆的需要。后者则是指飞机操纵系统的一个工作状态，确保飞机在小速度的情况下仍有着良好的操纵性；“仪表好”是指地平仪、罗盘等重要仪表工作正常，它们在云中、夜间等盲目飞行（也称仪表飞行）时尤其重要；“加温”则是指空速管的加温电门打开了，这是为了防止云中结冰，空速表不指示，必须预先接通，对正常空速管和应急空速管实施加温。
    “检查好，起飞！”我的话音还没完全落，塔台的声音就传过来了。这次又换成了副团长的声音，也比较急促。看来团长是烦我了，都不愿意再搭理我，把指挥权又交还给副团长了。飞行指挥员的语气很重要，要求不仅是要口齿清晰，表达明确，而且还要抑扬顿挫，富有感情甚至是激情，能把语言之外的意思也一并传达给飞行员。听得出来，现在副团长明显也是要我尽快起飞了。
    唉，都在催我啊！万般无奈，干吧！我一咬牙，松开刹车，记下时间（座舱里面前仪表板上的领航时钟有计时按钮），迅速加满油门，接通“最大”（飞机的一种发动机工作状态，它的推力在不开‘加力’情况下是最大，可以理解为发动机的第二大推力），然后保持好方向起飞了。
    很快，发动机的推力就上来了，飞机卯足了劲，往前直蹿，就如同一只离弦的利箭，迅疾地划过跑道。我感到自己的身子都往后一仰，被牢牢地“钉”在了弹射座椅的靠背上，动弹不得。这个老伙计，一点也不理解我，干嘛这么快哦？连你也在逼我呀！干嘛啊？催命呢！
    飞机离陆后，我按规定收起起落架、襟翼，随即便检查这两个起落装置都确实已经收好了（座舱里面都有相应的信号灯指示工作情况、所处位置），便又按规定把起落架收放手柄由“收上”位置放回到“中立”位置。做完这些动作，飞机高度大约已经100米，我没有再磨蹭了，立刻报告塔台：“襟翼收起，杠杆中立！”这个时候我的语气已经变得十分的坚定沉着了，同样向飞行指挥员传递回去我的信心：没有问题，保证完成任务！
    飞机起飞离陆后，飞行员检查好设备使用很重要，因为后面的主要精力就要用来保持飞行状态去穿云了，没那么多机会再去检查座舱设备。越是天气复杂、训练课目高难，就越是需要这样。