政委看了又看，见天气好像是好转了些，再加上团长这么猴急的样子，也不好再说什么了，只好尊重团长的意见，点了点头，勉强同意了。听说后来在团党委的民主生活会上，政委是很严肃地提到了这件事，批评团长训练指导思想急躁，训练作风有点蛮干。倒是气象台值班员有点沉不住气了，又跑到团长面前建议停飞，说天气好转只是暂时现象，周围几个城市都开始下雨了，我们这边后面很快就会降水了。团长一听有点火了，说没事，我们飞穿云图，没多远，就是围着机场转，天气复杂了就马上把飞机收回来，降雨区域接近10公里的时候你再提醒我就是了！一看团长这么坚决，气象台值班员也不敢再说什么了，灰溜溜地坐回自己的坐席，一个劲地打电话询问周围的天气实况。
    “通知飞行员上飞机，动作快！”团长一挥手，冲训练参谋吼了起来。
    最后一批的8个架次里面，我的计划是排在最后一个。这是飞行员最不愿意飞的，都管这个叫做“扫跑道”。飞行员进场飞行都喜欢在前面飞，早飞完早休息。反正一天就那么多起落，利利索索地飞完，就可以全身心放松了。
    等到我把飞机滑上跑道准备起飞的时候，机场上空的云又暗了下来，似乎是降雨区域离我们越来越近了。我心头一阵紧缩，心跳不由自主地加快起来。妈呀，现在天气都这样了，我飞一圈穿云图就得40分钟，等到着陆的时候又会变成个什么样呢？
    唉，“是福不是祸，是祸躲不过。”已经这样了，犹如“箭在铉上，不得不发”了！飞机已经到了空中，总不能不穿云了，掉头就在起落航线上耗油着陆吧？那多丢人啦！人家前面7架飞机不都钻到云里去了吗？
    飞机停在跑道上，我把刹车手柄握到底，再把油门慢慢加到10000转／分，检查飞机发动机温度；前后左右活动驾驶杆，检查收放和助力系统液压表的指示；协调电罗盘，消除积累误差。这些检查被我做得认认真真的，当然也有点磨磨蹭蹭的。平常只用30秒钟，这次用了1分多钟。
    做得认认真真的，是因为天气太复杂了，不在地面把飞机检查好，一旦带着隐患起飞入了云，处置起来的难度可是要翻好几倍甚至就是无法处置的！当然我也希望能发现点问题，这样就不用起飞了，这个架次自然取消；有点磨磨蹭蹭的，是我希望团长看到天气又明显转差了，改变主意，不让我起飞了。总的来说，不管是认认真真，还是磨磨蹭蹭，都是我有点胆怯，不想到天上去冒那个险了。
    “665检查好报告！”塔台有点不耐烦了，在催我赶紧起飞。听得出，这是团长的声音，他已经拿过话筒，亲自开始指挥了。估计是他已经看到天气转差，希望我尽快起飞升空，趁着天还没有变得很坏之前就飞完这最后一个起落，赶紧着陆。另外，他肯定是嫌我动作慢了。我的动作也的确是慢了，说句心里话，换成我当指挥员也会生气的。