从中央停机坪坐小车回到我们机场位于跑道东头的塔台休息室不过就个三、五分钟而已，所以也实在是没有太多的可供我跟副师长套近乎的时间了。回到塔台楼下的飞行员休息室，分管训练的副团长和我们大队长、中队长立刻就围了上来，听副师长给我讲评技术。看得出，他们也是有点紧张，个个胆突突的。包括我们那平常看上去也耀武扬威的副团长，现在到了副师长面前他也低眉顺眼，陪着笑脸了。我明白，这一是因为副师长的威严；二是因为怕我也没飞好，副师长批评他们。总共就跟副师长考两个，第一个都考砸了，第二个要是再没考好可怎么办？
    也许是因为他自己后面没有起落了，有的是时间，所以副师长不急不慌，端起水杯，招呼大家都坐了下来，喝了一口润了润嗓子，认真详细地给我讲评起来。副师长除了充分肯定我仪表动作柔和、注意力分配快以外，又专门表扬了我的罗盘意识强，能够及时对全罗盘。然后又兴致勃勃地跟我们一起研究起几个暗舱仪表的飞行技术问题来，谈了谈他自己飞行的体会，同时也顺便给我们团的训练工作提了几点要求。随着副师长的谈笑风生，我们副团长、大队长、中队长他们几个人也放松下来，谦虚地附和着领导，聊得十分投机。副团长甚至还说了几句俏皮话，把大家逗得前仰后合，哈哈大笑。
    讲评加上闲聊了近半个小时后，副师长接过成绩单，给我打分。只见他又恢复了常态，神情严肃，反复斟酌，十分的慎重。逐项打完十几个动作的小分后，副师长最终在“总评”位置打了个4.5分，总评优秀。前面跟副师长考核的我们一批那个xxx同学只是得到了4.0分，总评良好。按照当时的《训练大纲》上评分标准规定：4.5分~5分都是优秀，4.5分是优秀范围里面的最低分。然而，可不要小看了这个最低分的优秀，虽然在后来我长达28年漫长的战斗机飞行生涯里面，还多次取得过暗舱仪表考核更高分的优秀，甚至达到了4.9分，但这次却是我从航校毕业分到作战部队后，作为一个正在改装的新飞行员，第一次接受师首长严格的飞行技术考核。作为飞行这个特殊的行业，各个航空兵部队对新飞行员的技术要求都是十分严格的，不敢、不能也不会有丝毫的放松，因为那样便是害人害己害大家，是对事业的不负责任，是对国家和人民财产的不负责任，是对战友生命安全的不负责任。所以，我作为一个新飞行员得到的这个最低优秀分，的的确确是其中不带任何的感情分和面子分，它没有任何水分，含金量可是相当高的哦！
    盲目飞行，虽然形式上看似盲目，可是作用和目的却丝毫也不盲目。正是通过这种强化的训练，不仅是彻底解决了我在复杂气象条件下“起得来”、“走得动”和“落得下”的问题，同时也给我的全面飞行技术打牢了坚实的基础。让我的目光像鹰隼一样更加的锐利，让我的翅膀像鲲鹏一样更加的有力，让我的意志像夸父一样更加的坚韧顽强。后来二十多年漫长而又曲折的战斗机飞行生涯里，我叱咤风云，翱翔蓝天，转战南北，飞得很高，行得很远。你看，在那阴雨连绵的东南沿海，在那低云密布的西南山川，还有那飞雪弥漫的东北平原，我经常独自一人驾驶着战机或是带着僚机，当团长后甚至是率领多达二十几架的机群编队，顶风冒雨，勇闯浓雾，穿越云海，掠过雷霆，撕开夜幕，圆满完成各项战备训练任务，保证了飞行安全。
    值得骄傲和自豪的是，不仅我自己从未发生过一起飞行问题，而且在我担任4年飞行大队长期间，我们大队也杜绝了飞行事故症候（指飞行中发生的比较严重的问题，已经危及飞行安全，但又没有达到飞行事故那么的严重）；我担任团长6年期间，我们团也没有摔掉一架飞机，没有牺牲一名飞行员。
    这一切都要感谢盲目飞行，因为它让我和战友们的飞行不会盲目！