等到我看清速度表的指示，再把视线迅速转移出来看到跑道头的时候，高度也就只有7~8米，该“拉开始”了。也就是需要将飞机从下滑状态拉成平飞状态，最理想的就是在飞机两个主轮接地时下降率接近为零，尽可能减轻飞机着陆时的撞击力。现代的飞机，除了个别的轻型表演机外，无论是民航客机，还是什么侦察机、轰炸机、战斗机的，起落架都是“前三点”布置，也就是一个或一组机轮在前面，两个或两组机轮在后面的。“前三点”布置的飞机在着陆时都是机头仰起，让后面的两个或两组主轮先接地，然后才是前面的一个或一组前轮接地。这也就是所谓的“两点接地”或是“两点着陆”。与老式飞机的“后三点”布置相比较，现代飞机“前三点”的优势主要就是在地面滑行、滑跑时方向好保持。
    我柔和有力地向正后方拉着驾驶杆，这个时候拉杆一定要正，否则的话飞机就有可能因升力倾斜而产生偏转，把原本很正的方向改变，带交叉角着陆，偏出跑道。拉杆很正，所以方向也很好，飞机始终压着跑道中线逐渐在减小下滑角和下沉量也就是下降率。虽然这个过程中飞机也有过一两次轻微晃动，机头想偏，但都被我及时发现，抵了抵舵立刻制止住了。与此同时，我继续收小油门，直到油门杆被拉到最后，发动机转入了最小推力的“慢车”状态。
    机头从下俯状态沿着一道优美的曲线缓缓抬起，像一只灵敏的海豚，一头扎进海里潜游了很短的距离后，便把头又从水里抬起，露出海面，喷出一道水柱，十分的优雅，充满了速度与力量的美感。由于速度越来越小，舵面效用越来越差，此时的驾驶杆变得比较皮实，拉杆的行程很大，但飞机状态改变并不那么明显。我使劲向后拉着拉着，一点不敢松劲，但也不敢突然向后拉杆，那样会把飞机拉挂的，也就是飞机不下沉了，“悬挂”在离地面一定的高度上了。
    高度一米，我把飞机拉成了平飞状态。只是平飞状态，但并不是真正意义上的平飞。因为飞机的下沉并没有停止，只是从拉平前的大下沉量减小了许多，变成了缓慢下沉。恰似一只闪电般凌空扑下的金雕，在接近地面的时候突然张开了双翅，充分利用空气阻力很快减小了下冲的速度，准备平稳地降落到地面或是树枝上。又像是一坨从空中砸向地面的大铁块，刚才还呼啸生风，令人望而生畏的，倏忽之间却变成了一片轻飘飘的树叶，在微风中向前飘飞着并缓缓下沉，非常的舒缓和飘逸。
    随着速度的减小和高度的下降，飞机的仰角被我拉得越来越大，下沉量也随之均匀地减小。接近离地半米的时候，机头已经完全遮盖住了跑道，我也只能从左边很近的地方看到一小块跑道，三角形的，感觉也只有桌面那么大的一块。歼六歼教六那样的老式战斗机和教练机由于设计上的缺陷，机头下俯角小，飞行员的前方视线受到很多遮挡，尤其是着陆时机头仰起后飞行员从前方看跑道是根本看不到的。这个时候飞行员判断以及保持方向是比较困难的，稍不留神就有可能偏出跑道。所以我不敢有丝毫的松懈，在继续向正后方拉着杆的同时，密切关注着左边所能看到的那块三角形跑道的变化，特别是有没有什么横向移动的迹象。