这一瞬间也同时宣告着我的本次盲目飞行完全结束，并且还是完美收官，现在我已经完全回到目视飞行，终于从虚无缥缈、捉摸不定的虚拟世界回到了踏踏实实、把握自如的现实世界。顿时，座舱里面光线变得十分地明亮起来，我甚至感到有点刺眼，视线有点模糊不清。但这一切都非常的短暂，因为作为飞行员尤其是战斗机飞行员我们都具有着良好的暗适应能力，无论光线是由明到暗还是由暗到明，眼睛都能够很快适应过来。所以等我把视线从座舱里转移到外面看向机头正前方的时候，视力也就随即恢复了正常，一眼便在前面预计的地方看到了跑道——细长细长的，像是一根笔直的筷子，搁置在了两座山脉中间那条宽阔平坦的山川上。这条山川是南北走向的，所以有着一个很好听的名字，叫做“朝阳川”。现在我的机头恰好对向正东方，朝着阳呢！太阳正从高远辽阔的天际把万丈的阳光倾泻到苍茫的大地，照耀着世间的万物，滋润着所有的生命，真是春光无限，甚感耀眼明媚，令人精神都为之一振。
    跑道头观察角也很适宜，说明高距比正好。前面是通过仪表看上去着陆条件非常完美，但那毕竟是在“盲目”的条件下所见，“表指为虚，眼见为实”嘛！因为仪表既存在着指示误差，也还存在着延迟误差。而现在则是在目视的条件下亲眼所见，的的确确的非常完美，让我之前多少有点悬着的心一下子踏实了下来。
    高度很快就下降到了30米，我开始转移视线看地面，把主要视线集中到了跑道头。按要求，30米以后就完全进入目视着陆阶段，不能再依靠高度表判断高度、罗盘保持方向了。这是因为仪表的指示都存在着一定的延迟误差，到了这么低的高度了，飞行员对高度、方向以及位置等的判断都必须要依靠目视。通过看跑道的深浅也就是跑道头观察角的大小来判断高距比是否合适，通过看跑道头正不正、跑道两边斜不斜来判断方向、位置好不好。这个时候，也只有速度还可以适当参考速度表来帮助判断，但主要还是要靠眼睛去看和身体去感觉。眼睛看的是飞机与外界的相对运动快慢，是否沿着理想的下滑线和拉平曲线运动，还有跑道头观察角的变化情况；身体感觉的则是飞机的劲头怎么样，到底是往前拱的多呢还是往下坐的多呢。拱的多说明速度偏大，坐的多说明速度偏小，不明显拱也不明显坐反映了速度正正好。
    高度、距离成比例地下降和缩短，十分均匀。高度10米左右，方向、位置依旧很好，对得很正。我又检查了一遍速度，350公里小时，与当时的气象基本适宜，很好。说是检查一遍，其实应该说是“偷看一眼”更合适，更能形容当时飞行员精神的高度紧张、精力的高度集中，主要是在看外面的高度、位置和方向，已很难再有多余的精力来看里面的速度表了。