这个价码对那个时候的绝大部分的士司机来讲，大概就像是天上掉馅饼一样，因为九六年左右的时候，一辆全新的的士面包车也才3到4万块钱左右。所以在八月最开始的那几天时间里面，营城市刚成立的的士管理局门前变的拥挤不堪，大批的士从业者围堵在的士管理局门口，在那里把着将自己的的士连同运营证一起全部都卖掉，所有的士司机都唯恐落后一步，抢不到这天降好事儿。
但是后来的事实证明，那些搞不懂上层政策大方向的人，永远都是被收拾的对象，就在数千名的士从业者欢天喜地的时候，他们还没有意识到，营城市针对的士行业中的的士司机的最大一次盘剥已经拉开序幕。
八月末，营城市运管部门经省主管部门批准，正式批发了6400百辆的士25年期的承包运营许可证，在这6400套手续中，除了属于私人的不到200套之外，剩余的大部分都被友政、益东两家的士公司瓜分。同月，两家的士公司分别为红色、蓝色的6000余辆桑塔纳2000型的士正式以包租形式投入运营，而那些租车的的士司机每月除了需要自行缴纳各种税费、油费之外，另外还必须向两家运营的的士公司友政和益东上缴两千元左右的租金，这就是所谓的的士司机份子钱。
短短3年之后，也就是到97、98年的时候，的士司机的份子钱便涨到了全部承包达到了每月四千元的高价，而且更为夸张的是包车的的士司机还必须缴纳10万元的包车保证金，同样也是在这个时候，营城市一套的士运营许可手续的价格已经涨到了38万，而且是有价无市，根本就没人卖。
在郁文博的印象中，前世营城的士的运营许可从1996年之后直到2009年，整整十几年的时间里，就从来没有再增加过一份，也正因为如此，一套25年期的运营许可到2009年的时候可以暴涨到60万，友政、益东两家的士公司自然也从中赚取到了惊人的暴利。
就像牛国龙带头制定的这种具备垄断性质的地方性规章制度，就是保证一部分暴力收入的合法保障，而现在郁文博要面对的难题是，自己到底是要做一个谨慎小心的旁观者，还是趁机加入到这场盘剥的狂欢中，成为其中暴利收入的享有者。
“怎么，钱哥不会是对开的士感兴趣了吧？”心里想着前世所知道的一些东西，郁文博笑着敷衍道，连郁文博自己都感觉到了，这份挤出来的笑容看起来一定太过勉强。
“你这不是逗我玩呢么，你看看我这德行，还能出去干出租？”钱贵维拍了拍自己水桶一般的肚子，钱贵维的肚子郁文博这个从侧面看上去就像是个水缸。
“那钱哥的意思是”郁文博故作茫然道。
“我是这么想的，”钱贵维舔舔嘴唇，看起来就像要吃什么东西，“就拿这件事来说，我这段时间一直都在关注，听说市里现在对的士行业的全面改革存已经有了部分定议，包括牛副市长在内，几个主要领导都倾向于学习京都的模式，也就是在的士管理局之下，再成立建两到三个直接对的士管理局负责的的士公司。至于这个的士公司应该是私企为主还是以国企经营为主，咱们暂时放到一边，但是有个事儿，咱们首先关注的就是这个的士新车采购的问题。”
新的士车采购？郁文博心下有些明朗，郁文博发现自己的一些想法还是有些过早了，看得出来，钱贵维并不是在打的士公司的主意，而是在动那些的士新车采购回扣的那块蛋糕。不过钱贵维做的也对，咱们可以仔细想想，九六年的这个时候，京都才刚刚实行了的士行业行改革，的士营运许可证自身的真正价值暂时还没有彻底的体现出来，所以说钱贵维或许是个头脑精明的人，但现在看来钱贵维不是具有前瞻性目光的好商人，也许对钱贵维来说，赚快钱才是最好的选择。
“在那些的士新车的采购问题上，我发现市里现在存在有两个倾向，”钱贵维继续说道，“按照牛副市长的意思，是打算用上海大众的90年推出的桑塔纳2000车型，上海大众厂方方面这段时间也有销售代表常驻营城，他们打算拿下这个单子。而于副市长和郭春杰主任他们那些人，则认为应该以这次整改为契机，拉动一下营城本地的汽车工业发展，也就是说，这批出租汽车的新车的采购应该优先考虑我们营城本地的山南汽车制造集团。”
郁文博知道钱肥猪口中所说的刘副市长就是市委常委，现在主管工业的副市长石磊，而郭春杰则是经贸委的副主任，从他们的职位上考虑，采购优先照顾本地区的汽车制造商山南汽车制造集团也是很正常的。不过真正问题在于，目前的山南汽车制造集团还没有经过未来即将开始的九五、九六年的改革，山南汽车制造集团制造厂的主要发展方向还没有定位到以八吨货车和乘用客车为主打的路子上，所以从某种意义上说，现在的山南汽车制造集团制造厂更像是一家汽车组装厂，在对轿车的生产上并不具备自主生产、研发的能力。而且就郁文博所知，山南汽车制造集团的根子还不怎么正，在95/96年之前，这家所谓的汽车厂长期暗中从事走私汽车零件等非法勾当，厂子的领导都从中赚取暴利。现如今，石磊与郭春杰明知道山南汽车制造集团不具备自行生产的能力，还想将这次采购的优先照顾的政策放到这个厂子身上，如果说这里面没有事儿，那估计只有鬼才会信，这种事儿都是你知我知天知地知所有人都知的。