好在西汽仍然具有我党我军光荣优良的传统，不怕艰苦自力更生，最终的解决方法仍然是土法上马。做了专用的钻具工装，把平衡轴和支架按装配角度固定在工装上，在平衡轴支架接合面之上，垂直于平衡轴轴线的方向，打了一个Φ38神45的盲孔，然后用压机压了一个，Φ38.1的低碳钢粗销子插进去，硬是把平衡轴和平衡轴支架连为一体，很简单的解决了这个复杂问题。看似简单粗暴，实则行之有效，从此之后再没出过这个故障。
    虽然找到解决问题的方法了，但是山鹰集团的背后推波助澜地市场负面影响，差点让西汽败走麦城。
    山鹰拿这件事情大做文章，一时间导致西汽的新增订单急剧减少的情况，虽然西汽派出的技术人员赶往全国各地，基本上解决了这个问题，但是很多客户仍然心存疑虑，对西汽产生了一些不良的看法。
    这些不良的看法需要西汽花很长时间才能去解决。徐星梅等人也没有更好的办法，只能更耐心细致地作解释，有些退车的，他们也只能认了。
    但是好在随着经济的发展，很多地方建设需求量大，大多数客户司机都最终还是选择了接受，因为车一旦修理好了，立即就可以投入到无限的赚钱大业中去，如果退车再买，那是相当耽误赚钱的。
    因此，西汽勉强算是躲过了这一劫。山鹰虽然因此受益了，但是随着时间的推移，他们的负面舆论攻势最终没了用武之地，反倒是他们自己的车辆问题开始频繁出现，而维修又不及时，糟糕的售后服务体系，加上范一鸣傲慢的态度，却渐渐惹恼了很多用户。
    据徐星梅听到一些朋友的转述。有一些使用山鹰卡车的司机向集团投诉了他们的售后服务，因为维修速度实在是太慢了，排队要等个把月，这等于把大把的钞票拱手丢掉。
    但是范一鸣首先是对这些情况充耳不闻，直到有人找上门后，才勉强过问这些事情，然而，由于这些客户存有较多的怨言，口出不逊，甚至骂脏话，这一下子让范一鸣恼火了，他跟有的客户吵了起来，甚至叫人把客户打了一顿。
    用他的原话就是，“别tmd装逼，孙子诶，别以为拿个鸡毛可以当令箭。”说完骂骂咧咧地，总之一句话，他对售后服务极其不上心，在他看来，售后是没有太多油水可以捞的地方，也就是那些零件每次更换，因为价格极高，多少还有点赚头，不然，售后他是根本不想管的。
    对那些投诉和抱怨，他反倒是认为，这些客户受到了西汽方面的蛊惑。也不知道他是不是诋毁西汽的事干多了，导致他现在心理扭曲，认为西汽同样也在诋毁他。那些司机，在他看来都是上了西汽的当。而且，从本心里他就不愿意跟这些满嘴脏话的司机们交流。这导致了用户对山鹰卡车的离心，不知不觉间，范一鸣往作死的道路上一路狂奔。
    听到范一鸣各种荒唐行为的林超涵简直难以置信，这个范一鸣的脑子简直就是一桶浆糊，他不知道售后服务到底对客户来说有多重要吗？西汽之所以现在在市场上仍然吃香，就算是经历了严重的事故，依然没有从根本上动摇市场的信心，最根源的就在于西汽的态度。
    态度第一！
    西汽的服务态度最好，是司机们的公认，售后维修保障十分给力。正所谓没有对比就没有伤害，刚开始司机客户们还不觉得，到后来他们分别比较体验了山鹰和国内一些友商的售后，才明白西汽这售后做得实在太到位了。
    各种贴身服务，各种嘘寒送暖，现在售后这一块也归徐星梅管了，她的要求是这些售后必须在第一时间响应客户的意见，并且要求在最短时间内解决问题，该上门上门，该加班加班，反正再苦也不苦了客户。
    这让西汽保持了良好的声誉。
    山鹰相形见拙的售后服务体系，逐步在断送他们的前景。
    林超涵很奇怪朱梅英为什么不提出中肯意见，在很久之后，他才知道，范一鸣从西汽会议上离开后，对朱梅英的态度一落千丈，凡事不敢听她的意见，各种乖僻行为，有时候甚至只是为了跟朱梅英呕气，他对朱梅英的态度不好，但又不敢不肯放她走。在这种情况，朱梅英明白范一鸣是个扶不起来的阿斗，叹息之余放弃了挣扎，不再管山鹰集团的事务，只是当一只沉默羔羊，一步步看着山鹰中国走向没落。
    在这种情况下，西汽虽然没有直接向山鹰做出什么针对性的动作，但是却受益匪浅。
    然而，西汽虽然躲过眼前一难，另一难却结结实实地撞了个满怀。
    有句老话叫福无双至，祸不单行。很快，西汽就出现了另外一个让林焕海差点心梗的质量事故，而且又是一次批量事故。
    这事还得从响越集团说起，不出林焕海的所料，响越集团那边真的在货款支付上拖拖拉拉，一段时间后才到账，收到款后，西汽就全力按照响越集团的要求生产车辆。
    就是给他们生产的这批车辆，竟然担心什么来什么，又出了问题。
    给响越提供了第一批车辆后，响越很快就把这批车投入了运营当中，没有想到的是，这批车，竟然出现了一个怪现象，就是车辆特别容易跑偏，经常是明明操作没问题，但车却斜着跑了。两个月后，问题集中爆发，用户是某省运输公司，大客户，他们收到的这批150辆车全部或多或少的发生了大梁变形，啃胎，传动轴别断，高车速方向抖动等等严重问题。
    这种情况简直就是噩梦啊。不出事故不死人已经是西汽相当大的运气了，很快响越集团王瑞生那里就得知了这种情况，虽然语气依然阴柔，但是却夹枪带棒地羞辱了一顿林焕海，认为他根本没有能车管好这么大一个厂，接连出现这种批量质量生产事故，那一定管理问题。
    他这一顿批，把林焕海确实说有点懵了，他赶紧派人去调查，结果果真如王瑞生所言，这一批次的车辆确实存在一些怪毛病，这把林焕海吓出了一身冷汗，已经完全顾不上想王瑞生怎么想的，他赶紧去车间又检查了下一批车交付情况，结果试车结果表明，果真这一批车里面也都斜着跑车。
    这简直就是邪门了。
    怎么接二连三出现这种问题？
    查，必须得查个水落石出，看看问题到底出在哪里。
    但是大家在试车过程中，发现他们所言车辆在斜着跑，但是角度是很微小的只有驶出一段时间后，才会发现问题。仔细观察，还是能够发现行驶状态有异常的。但是问题在哪儿这个也不好判断，一堆人围着观察，怎么也判断不出问题到底出在哪。
    有人提出可能是车架加工有问题，于是就找车架车间的原因，然后车架车间自信没有问题，怎么检查也都没有看出哪道工序有问题，这就奇哉怪也了。
    这段时间，由于质量问题频仍，在郭志寅建议下，升任谢建英做了总质量师，谢总魄力很大，直接命令先把车架拆了检查再说。首先是量了车架上的预留孔尺寸，结果发现是车架两侧悬架安装孔位同轴度超差10丝。
    作为底盘分厂的代理厂长，林超涵也在现场帮助检查，他看到这个情况后，很肯定地说，“10丝超差会在一定程度上造成斜跑，但是前提是公差链上有连续放大。”
    但是这个结果却让车架厂很是不服，说以前超差20丝让步接收的时候也没出过这样的问题，总之就是不认，现场会上就吵起来了，谢建英总质量师虽然有一定权威，但是也没有办法断定就一定是车架厂的责任，制止了争吵，做了进一步分析。
    结果还果真有发现，他们发现——量悬架件尺寸，发现推力杆都是左边的！
    发现这个令人哭笑不得的结论后，众人一起心里头上万头草泥马奔涌而过。这叫什么事呢？原来，采购回来的下左右推力杆是错的，都是左边的，而左边实际上与右边长度相差有1mm，而同是左边，从外表是根本看不出来有任何异常的，如果不是标尺反复测量，根本发现不了这个问题。从字面意义上来讲，西汽是地真正地犯了一个严重的左倾冒险主义错误。
    虽然都是左边，却根本不影响装车，而且左右当时没有做设计处理，所以就算是这批推力杆全部装上都很难发现问题。
    那这就相当于是采购的责任了。
    连续两次出事故，对于西汽来说，相当于是一次毁灭性的打击，林焕海极为震怒，第一个事故，仔细分析算是偶然，最多能把锅甩到管理者对采购用品性能了解不够上，这个损失，公司只能吃一个哑巴亏了，但是第二个事故的发生，则是有些不可原谅的人为错误了。
    公司立即召开会议，要采购部门对此事负责，公司高层要听一下他们的解释。这采购里面的事情本来自古以来就容易出现各种状况，但是再怎么样也不能马虎至此啊。
    采购部主任杨勇祥日子极其不好过，前段时间就因此要降成本，搞得他灰头土脸，好不容易勉强保住了位子，如果要这次采购事故的责任帽子要扣过来，他有一百个脑袋也顶不了。
    可以说，杨勇祥下课，已经是必然的了。