“说起来易，做起来难啊！”姜建平听到林超涵说起性价比要求后，感慨了一声“咱们一直是做军卡的，做民卡技术难度应该不存在，但是要控制好成本就有点难了。”
    林超涵点了点头，接着说“当然我们要注意到，技术性能民卡性能要求不一样，我们长期为部队提供军用重卡，部队对军用重卡的要求，包括机动性、灵活性、稳定性等等，因为军队的任务要求这些重卡经常要出现在各种极端环境和条件下来执行任务，所以对卡车的各种性能指标要求非常严格，对质量的要求也很高，这让我们养成了一个思维定势，觉得重卡就是部队要的那个样子，但是我发现，不是这样的，民用重卡的需求和部队太不一样了，比如说运送矿石煤炭什么的，他们只需要能够载重能够跑各种路况的卡车就好了，不需要考虑其它各方面的性能优化，像挡风玻璃部队要求注重反光，但是民卡就完全不存在这个问题。所以只要我们掌握了地方使用的需求特点，就能对症下药，定制适合的卡车出来。”
    这一点是林超涵刻意强调给大家听的，他知道，在座的这些叔叔伯伯们，在国内已经算是首屈一指的人才了，但是他们的问题是，一向只做军工卡车，再浪费也要保证成品的质量，这种理念已经深入骨髓了，现在民卡要求减负，对质量的要求远没有军方那么苛刻，但是由于平时用惯了好材料，习惯了设计的冗余，习惯了不计成本只看结果，所以从商业角度来考虑，这根本没法在市场上生存。
    其实这像是大户人家，大手大脚地花惯了，一出门就是坐的劳斯莱斯，但是偶尔坐次某瑞，就羞得不好意思露脸一样。
    果然林超涵一开口谈军车和民车的区别，就有些技术出身的人坐不住了。
    “这个民用车我们也不能放弃对质量标准的重视吧？”
    “不错，民用车虽然性能指标没法和军车要求，但是若说为了价格成本而降低对性能标准的要求，我不赞同！”
    “什么是咱们的招牌，就是咱们的性能和质量，放弃这个，无异于缘木求鱼，去这样拼市场，会毁了咱们的招牌。”
    一片议论质疑之声传来，让林焕海等高层听了都头疼，这些可都是公司的管理层，其中有些人更是技术上的顶梁柱，他们是西汽这些年能够稳而不倒的关键性因素，若是他们一开始就反对，很多事就没法推行下去了。
    林超涵不慌不张，对于这个情况他早有一些预料，“各位领导，我觉得这里需要区别一下，我们放弃一些性能指标，不等于放松对质量的要求，这是两回事，不能混淆为一谈。”
    说到这里，郭志寅不能不站出来说话了，要说技术大拿，这里没有牛过他的，他开口道，“关于这一点，我赞同林超涵的意见，放弃一些指标要求，不等于放弃质量要求，这里面的差别是很大的。关于军车和民车的区别，在我看来，首先军车和民车从设计阶段就存在着巨大的差别，军车的使用要求是高强度高性能高可靠成本可控维修简便，民车的要求就是拉的多跑得快要省油，而使用工况也均在这巨大差别，民车绝大多数是跑在铺装路面或者简便施工道路上的，而军车很多情况是没路也要硬碾出一条来，所以从这两点来看，军车和民车根本不是一类，但这并不妨碍军车和民车的部分零部件甚至大部分零部件通用。对这一部分零件的要求质量，是绝对不能放松的，他们是我们质量的保证，也是性能的保证。”
    郭志寅说话，大家还是服气认同的，接着郭志寅的话头，林超涵又谈了一下自己观察到的地方，深入到实际车辆差异层面，最直观的特点就是军车高，特别高，最小离地间隙大，悬挂高，车高，为的就是给通过性打铺垫，而民车普遍低的多（工程车除外），另外军车在配置方面，发动机一般比民车高一个档次，变速箱也选耐冲击性更好的，车桥也是专门设计的，而民车为了降低制造成本和使用维护成本，这些参数都要比军车低一个到两个级别。另外一方面，就是军车重，2190用的双c复合大梁，重量是同类型民车的1.8倍，而民车为减重，甚至会采用变截面大梁来降低自重，毕竟自重轻就可以拉的更多跑的更快更省油。军车都是油老虎，2190百公里32个油，同样gvw的民车23个油，主要还是在发动机调校上，军车是高扭矩高功率，扭矩曲线调的尽可能陡直，越快到达扭矩平台越好，而民车刚好相反，扭矩适中，功率较低（现在民车都是高功率，那个年代民车很少有超过200马力的），为的就是省油。
    谈到省油这一点，在座的人其实是比较无感的，因为他们长期和部队打交道，部队为了追求性能卓越，同时在执行任务过程中的要求，在耗油方面，只能放松一些要求，虽然说会大大增加后勤压力，但这个后勤的压力是部队自己感受最深刻，到西汽这些制造厂商来说，感受却比较肤浅了。
    但是这一点对地方来说是考虑的重点。这个从另一个侧面可以看出来，前面说过，在八九十年代，日本车风靡了美国市场，严重的时候，把美国的汽车制造商几乎都干爬下了，导致美国人当时的爱国理念之一就是要抵制日本车，买美国车。但是然并卵，日本车在美国就是好卖，自上世纪70年代日系车进入美国市场以来，省油、好养、使用舒适、可靠度高、空间大的优点，非常符合老美的用车环境，美国人油价又相对便宜，这让日本车至今为止，仍然是美国市场上最受欢迎的品类。日本车型在全世界公认的一个优势就是省油，资源匮乏、本土狭小的日本人，为了减少油耗，拼命地追求热效率，这就导致日本车成为使用起来最为经济。在当时的中国，一次买车是刚性需求，中国人还能忍受，但是每加一次油相当于要放一次血，这对中国人来说就非常难受了，对油耗性能的追求胜过追求舒适性。
    所以如果要打开民用市场，降低卡车的油耗就是必须要做的事情，这就要求减重降负，林超涵反复强调对这一点的认知，在座的人虽然不是非常赞成，但是仔细一想，这应该是事实，中国人一向勤俭节约，能省点油就能降低运输成本，这是很重要的。
    说到省油，林超涵就谈到了将来在市场上遇到的最大竞争对手。
    “各位，刚才讲了那么多，不知道大家认为目前我们在市场上将可能碰到的最大竞争对手会是谁呢？”他原本是自问自答，但是意外却有人接话了。
    “我觉得最大的敌手可能还是咱们的那几个国内老冤家吧，他们应该也认识到了这个市场的重要性。那几家大的汽车制造商有可能现在也在拼命打开民用市场！”
    “我觉得可能是日本车，没听到林超涵刚才说的么，日本二手车已经打开了南方的市场，这个很麻烦。”
    “国内国外都会有吧，连俄国人都挺好进来了，这个重卡市场，不好搞啊，我估计将来是一片混战。”
    王文剑也插话了，“还有一点，我也提供一下吧，为什么我没有带他们去东北市场考察，最主要的原因是那边的市场竞争对手已经很难插进去了，那边有全国最大最早的汽车制造商，他们优势很大。”
    “嗯，各位领导所言都极是，其实现在我们面临的确是一个国内和国外竞争对手都争夺的一个局面，但是我要想说的是，首先根据我的调查，我认为我们首要的选择目标是南方省份市场，原因只有一个，就是需求量太大，供不应求，而在那边，我们目前面临的最大竞争对手可能是日本车。”
    “南方市场么？”林焕海开口说话了，他不置可否地说，“那边日本二手车会跟我们有很大的竞争吗？”
    “是的，我认为我们的目标就是南方市场，他们是改革的前沿，就冲这个，我们也不能放过，能打开南方市场，我们就可以说在经济发展建设的过程中，抢占了发展的有利高地，而根据我的观察，那边的市场其实是一片空白，日本二手车能够大行其道，最大的原因是，国内厂家还没有提供合适的卡车产品而已。准确来说，日本二手车他们叫重卡，其实按我们标准来算，顶多算中卡而已。”
    “日本二手车，这不是长久之道。”陆刚说，“我刚才在想，就算是现在我们国家在经济快速发展过程中，不可避免有一些灰色地带存在，在执法方面也有些滞后，但是一个明显不符合法律法规的车型能够长久地存在吗？”
    “不能，我的判断是，很快，这种日本二手车，将来会逐步被淘汰出市场。”
    “理由呢？”
    “理由是，我已经观察到，南方那边的媒体已经开始在披露这个情况，这对社会来说，其实是一个巨大的安全隐患，有关部门不可能不注意到的，只要他们出台规定或者严格执法，这种日本二手车，就会慢慢被清退出市场。”