第二百七十八章
    2019年9月25日星期三
    关于j-12xc高空测试的第一步是在高度30—50千米的同温层内进行的。相对来说，这样的高度基本上还是比较安全的，空气虽然稀薄，但离真空还差得远，即便发生意外，也还有相应的措施和能力保证飞行员的人身安全。
    同温层是对流层顶部至平流层中下层区域，是平流层里温度最低（中高纬度地区同温层温度在-45左右）且温度保持不变或变化很小的区域，在同温层顶部（距离地面约30千米处）到平流层顶部（距离地面约50千米处）这个区间由于有高浓度的臭氧分子并且其吸收太阳紫外线而增温，到了平流层顶部，这里的温度接近于0度。正是由于在同温层内温度存在如上所述的变化，所以对j-12xc座舱保温性能的测试才会从30千米的高度开始。如果在这个高度上没有问题了，那么在50千米的高度一下，j-12xc的飞行员就都不用担心被冻死了。
    当然了，这样的测试也是尽可能的对最极端的情况进行测试。实际上当飞机高速飞行时，机身表面与空气的摩擦会产生一定的热量。而且这种摩擦产生的热量会随着速度的增加而增加，并在飞机超越音速后变得更加明显。当飞机的速度为2马赫时，机头部分的温度不过略微超过100摄氏度而已。但是当飞机的速度达到3马赫是，机头的温度就会骤增到350摄氏度左右。而这一温度，早已经超过了铝合金的极限温度。一般来说，考虑到速度对温度的影响以及铝合金的耐热极限，2.5马赫的速度是大多数战斗机的一个极限了。除非是采用更为耐热的其它材料来进行制造。这也就是为什么j-12xc的前身j-12系列最高的飞行速度只能达到2.7马赫的原因。
    所以，尽管新型的磁力源动力系统赋予了j-12xc近乎无限的飞行高度和速度，但受到诸如“热障”等方面的影响，它还只能是一架战斗机，而不能当作空天飞机来使用。
    这一次的测试，最初只是打算实地验证一下j-12xc处在30—50千米高度时的各方面性能，但由于整个测试过程和结果都非常的顺利和理想，于是最终康志飞得以有机会直接飞到了80千米的高空，直接到达了中间层的顶端。这让科研人员们突然意识到，利用j-12xc能够长时间滞留在80千米高空的这一特点，完全可以对这一高度以下，甚至更高的大气层进行更为详尽细致的研究，从而为将来真正意义上的空天飞机打下一个坚实的基础。
    不过还飘在天上的康志飞并不知道地面上那些科学家们的想法。此刻的他已经完全沉浸在这种有生以来第一次的“太空飞行”的经历当中去了。虽然事实上80千米的高度还并没有离开大气层的范围，也并不属于真正意义上的太空飞行，甚至连国际上公认的100千米界线都还差着一段距离呢。可是康志飞才不管那些呢，只要他自己认为是，那就足够了。
    速度950米/秒，已经超过了j-12的速度极限，接近了2.8马赫。此时温度传感器显示机舱外最高温度已经达到了近300摄氏度。虽然这个温度还在j-12xc采用的7075系列的铝合金承受范围之内，但是机身内的很多部件和电子设备却已经达到了临界值。这个时候很难准确的判断出到底有多少热量被传递到了机身内部，特别是位于机头的装有雷达的设备仓内。或者j-12xc还可以飞得再快一点，但是在找到有效的解决温度传导或隔绝的方法之前，再快就实在太冒险了。
    总的来说，康志飞还是非常享受他的第一次“太空之旅”的。虽然整个过程都要进行各种各样的测试，可真正需要他做的却只是看看仪表，报告一下状态，或者按照地面要求做一些很简单的动作，相对于之前的飞行测试实在是轻松太多了。这也难怪他更多的把这次任务当成了一次观光，而不是试飞。
    康志飞轻松惬意的享受着他的太空之旅，而同样作为j-12xc第一批飞行员的欧阳雪婷却没有那么好的运气。在康志飞翱翔“太空”的同时，她正在驾驶另一架j-12xc进行水下测试。
    是的，水下测试。尽管j-12xc真的是一架飞机。不要怀疑当一架战斗机具备了水下生存甚至是活动能力之后所代表的意义，那绝对是难以估量的。首先，如果一架飞机在与敌人空战的时候突然跌入水中，先不说敌人必然无法再继续对它发动攻击，恐怕每个飞行员都会认为这架飞机已经坠毁了。但实际上，它却会在对方失去防备的时候突然又跃出水面，并出其不意地发起致命的攻击。甚至在面对绝对优势的敌人的时候，就算打不过还可以躲进水里逃生不是？但是真正最终促成j-12xc进行水下性能测试的，却还是因为几天前鹿菲菲发现不明潜艇后却无计可施最终让那艘潜艇逃之夭夭而引起的。既然已经拥有了j-12xc这样一种以磁力源这样的不依赖空气的动力系统的东西，那么为什么不从更多的方向来加以利用呢？而且从理论上来讲，只要j-12xc的气密性达到要求，再加上独特的动力系统，那么进行水下作战是完全不成问题的。
    欧阳雪婷驾驶的j-12xc正是在这样一种情况下被临时改装，并开始进行水下性能测试的。相较于康志飞来说，欧阳雪婷面临的风险很可能会更大一些，只不过能够逃生的几率也要比康志飞高一些。
    整个测试进行的非常小心，从水面开始，然后一米一米的增加深度，逐步检测整个机体各部分的水密性。j-12xc毕竟不是潜艇，没有像潜艇那样的耐压艇壳，巨大的水压也就让它并不可能下潜的太深。不过根据j-12xc目前的机体强度，计算的结果是能够承受五倍左右的大气压力。这也就是说，理论上它可以下潜到50米的深度。虽然这样的深度远远赶不上真正的潜艇，但是对于一款以战斗机的面目示人的武器装备来说，却也已经足够了。实际上，它只要能够下潜到10—20米深就已经足够了。
    水下测试，最关键最重要，也是最薄弱的环节仍然是驾驶舱。毕竟它的原型是j-12c，而j-12c作为一款战斗机，飞行员的视野是被充分考虑的。这也就导致了它的座舱很大一部分都是凸出机身的全玻璃结构的座舱盖。尽管采用的是高强度的玻璃，但无意，这一部分也必然是整个机体耐压程度的最短板。
    在正式进行水下测试前，科研人员已经在地面上对座舱的强度进行了反复的精确的测试。试验结果表明，由于座舱盖采用的是弧形设计，在各个方向上都能形成桥拱效应，这就让j-12xc的座舱在受力均匀的情况下能够承受5倍的大气压强。但是，在这个强度的压力环境下，座舱盖的结构是非常脆弱的。只要有一丁点的破损，就会导致整个座舱盖的受力发生变化，平衡一旦被打破，整个座舱盖就会在瞬间彻底破碎。所以，为了确保飞行员也就是欧阳雪婷的安全，她还是被要求穿上了同康志飞一样的全封闭的飞行服。这种飞行服虽然不是硬壳式结构，并不能给飞行员提供耐压的效果，但至少可以在座舱盖万一破裂的情况下让飞行员能够正常的呼吸。毕竟50米水深所产生的压力还不足以致命。
    当然了，科研人员对座舱内的所有部件也都进行了水密处理，并能在短时间内承受一定的压力，以确保在座舱破损后，飞行员仍能对飞机进行简单的操作。至少要保证动力系统可用，这样就可以让飞机安全地返回水面。
    从海平面开始计算，欧阳雪婷一共只行进了50米，当然行进的方向是竖直向下的。就是这50米的距离，却让她用了和康志飞上升了80000米同样的时间。或许，从这一点上就可以看出，水下的世界远比天空更要危险。
    康志飞和欧阳雪婷两人分别驾驶着两架j-12xc的测试工作同时开始，也在两个多小时后几乎同时结束。两个人的两种截然不同的测试均取得了堪称完美的成功，所有的结果都与测试前计算的结果相吻合，甚至很多性能上的表现还超过了原本比较保守的计算结果。
    对于康志飞和欧阳雪婷来说，他们只是完成了一次“试飞”任务，但是对于那些科学家们来说，这其中的意义就大不一样了。虽然这一次的“试飞”只能作为一次单纯的载具对环境适应性的测试，要想真正发挥战斗力还必须给j-12xc装备上相应的设备和武器。不过高空测试自然不用多提，关于水下的武器，诸如小型声纳、轻型鱼雷等等很多东西却也都是现成的，只要稍加改装立刻就可以装备到j-12xc上，并实际形成让敌人预想不到的战斗力。更何况，真正让科学家们欣喜的，并不是j-12xc在测试中所表现出来的成功。而是通过对j-12xc的测试，让他们为日后打造空、天、水下一体化的全新概念武器积累了相当的经验，并奠定了一个坚实的基础。
    （关于j-12以及后文中可能出现的武器装备，作者正打算抽时间制作3d动画，相信不久后大家就可以通过图片来真正的一睹风采了。不过鉴于铁血读书没有提供发布图片的功能，所以在做成之后，只好先暂时发布到铁血论坛里。到时候会给大家相关的链接的。敬请期待。）