全电推进，其实不是什么新概念。
    在过去的二三十年时间里，就已经是有不少人反复的试验。
    全电舰船，俗称舰艇的综合电力推进系统，就是指舰船的动力系统以电传动装置为主体的舰船。
    到现在，全电推进已经成为发达国家海军发展的主流。其中某大国的ddg1000驱逐舰和伯克3型驱逐舰、英国45型驱逐舰和英国伊丽莎白女王级航母、东瀛的25dd驱逐舰都采用此技术。华夏也准备奋起直追。
    相对于古老的机械式推进来说，全电推进的确具备很多的优点。这是未来舰艇的发展趋势。
    不仅仅是军用的舰艇。包括民用舰艇也会逐渐采取全电推进。
    然而，直到今天，全电推进技术，并未完全成熟。
    时不时的，依然存在一些弊端。
    或者说，是小毛病层出不穷，烦不胜烦。
    某大国的ddg1000驱逐舰，就是因为各种各样的小毛病，目前暂时还没有服役。还在不断的改良当中。
    全电推进的核心，就是超大功率的电动机。否则，无法推动螺旋桨。
    而核心的核心，又是“超大功率”四个字。
    超大功率的发电机。
    超大功率的电动机。
    由于功率非常大，引发的小毛病就会很多。
    功率大，电流大。
    功率大，电压高。
    不管是哪一种，都会对整个电路系统产生巨大影响。
    普通家用的电压，是220伏特。
    普通工业用电动机，是380伏特。
    但是用在军舰上，这个电压肯定是不够的。
    电压太低，就没有足够的力量推动沉重的螺旋桨高速转动。
    尤其是在全速航行的时候，电动机的输出功率是非常大的。
    全速航行是多少节？
    最少也得35节以上吧。
    如果是有特殊用途的，可能要40节以上。
    这对于电动机的要求就非常高了。长时间的高负荷运转，对于电动机绝对是严峻的考验。
    几千千瓦的电动机，甚至是几万千瓦的电动机，各方面要求都极高。
    原理，大家都懂。但是做出来，就是不一样了。
    这里面涉及许许多多的小技巧。关键还有制造工艺，原材料的问题。
    特别是原材料的问题。稍微有瑕疵，结果就不堪设想。
    80年代以来，随着mosfet、igbt等固体功率元件的发展，大功率变频器开始实用化，瑞士abb集团、法国阿尔斯通集团等国际大型机电企业开始将变频电机引入船舶推进领域（与家用变频空调类似，可以高效的调节输出，降低能耗）。
    abb集团专精吊舱式推进系统，电机安装在船体底部可以自由旋转的吊舱内，可以极大的提高舰艇机动性，甚至可以进行原地转向等高难度机动，被广泛的应用于海洋工程船舶、大型钻井平台等领域，我国的海监船也引进了abb的吊舱技术。世界最大的电力推进船舶“海洋绿洲”号超级油轮装有三台20兆瓦（2万kw）的abb电力推进吊舱，使得22.5万吨的该船可以达到22.6节的高速。
    然而，对于军舰来说，22.6节的航速，显然是不够的。至少也要30节以上。
    现代驱逐舰和护卫舰的最高航速，普遍都在35节以上啊。
    阿尔斯通集团专精于固定螺旋桨模式下的大功率推进电机技术，美国“朱姆沃尔特”级驱逐舰采用了阿尔斯通的36兆瓦（3.6万kw）同步感应电机，而英国“伊丽莎白女王”则采用两组阿尔斯通40兆瓦（4万kw）同步感应电机。
    由此可见，电动机的功率，是非常恐怖的。动辄就是几万kw。
    此外，电动机的功率变化范围，也是非常大的。
    低速巡航的时候，可能只需要几百kw的动力输出就足够了。
    但是高速航行的时候，电动机就要爆发出几万kw。
    两者之间的差距，有可能超过一百倍。
    这对于电动机的功率调节，绝对是莫大的考验啊！
    “你们现在很着急吗？”王步安问道。
    “也不是很着急。”庞喜华言不由衷。
    “其实，你们真的不需要着急。”
    “为什么？”
    “磐石600已经很节约燃料了。”
    “也对。”
    庞喜华点点头。
    全电推进的一个重大优点，就是节约燃料。
    为什么现在的军舰，都这么热衷全电推进？
    主要是燃气轮机，又或者是柴油机在低速航行的时候，耗油量太高了。非常的不划算。
    以致部分的军舰，采取小功率的柴油机和大功率的燃气轮机相结合的推进方式。低速航行的时候，使用柴油机作为动力。而高速航行的时候，才会开启燃气轮机。这样就可以节省燃料。问题是，这种组合，占据的空间太大，布局分配也是不理想，严重影响作战效能。
    可是磐石600发动机完全不需要消耗燃油啊！直接分解海水，燃烧氢气。
    从节省燃料的角度来说，全电推进并不是很必要。
    如果是技术成熟了，当然可以使用。
    但是现在技术尚未成熟啊！
    连某超级大国都没有搞定，我们可想而知。
    “现在准备建造的驱逐舰和护卫舰，都准备采用磐石600作为动力。”庞喜华说道，“暂时可以不使用全电推进。但是在将来，全电推进毕竟是主流啊！可以更好的安排战舰的布局，有利于提高防御力。”
    “再给五年的时间吧。”王步安沉稳的说道，“五年以后，应该差不多了。”
    “好。五年就五年。如果五年以后，技术尚未成熟，那我们肯定又要来叨扰你了。希望你不会介意。”
    “我相信五年以后，肯定可以拿出成熟的全电推进技术了。”
    “好。承你贵言。谢谢。”
    “再见。”
    庞喜华告辞离开。
    忽然间，他又转回来了。
    “对了，406研究所的人有没有找你？”他若有所思的说道。
    “没有。”王步安摇摇头。
    “他们应该来找你的。他们为什么没有来找你呢？”
    “找我做什么？“
    “垂直起降啊！”
    “哦。”
    王步安表示明白了。
    406研究所的主要科目，就是舰载机。
    而垂直起降，一直都是舰载机的一个重点研究方向。尤其是在弹射技术尚未成熟的情况下。
    w125蓬莱发动机，并没有垂直起降的功能。
    也就是说，406研究所无法直接使用w125发动机作为样板。
    华夏的垂直起降技术，主要是来自北极熊的雅克141单座单发超音速垂直起降战斗机。
    它是世界上第一种超音速垂直起降战斗机。它的设计指导思想是舰载截击机和对海（地）攻击机，同时使其能成为一种岸基防空机，曾打破垂直起降战斗机的多项世界记录。比英国的鹞式战斗机性能还要出色。
    而美帝的f-35战斗机的垂直起降技术，主要是来自英国的鹞式战斗机。也就是罗罗公司的产品。
    显然，罗罗公司的底蕴，要比雅克141更强大，机遇也是更好一点。
    鹞式战斗机曾经大规模列装，还参与了马岛战争。
    而雅克141，只有样机，从来都没有列装。因为它生不逢时，苏联解体了。
    从性能参数来看，它是要比鹞式战斗机先进的。
    然而，北极熊的最大毛病，还是发动机的可靠性和稳定性，然后就是寿命问题。
    他们向来都不太重视寿命的问题。觉得差不多就行了。反正打仗的时候，一台发动机的存活时间，可能就是几十个小时。你设计一个几万小时的发动机完全就是浪费。战斗民族的思维，别人都是很难理解的。
    “你是什么意思呢？”王步安明知故问。
    “有空的时候，研究一下垂直起降。”庞喜华说道。
    “不好意思，暂时没有时间。”
    “你有的。”
    庞喜华将希望寄托在王步安的身上。
    毕竟，w125蓬莱发动机的性能，实在是太出色了。简直是引起了整个航空界的轰动。
    尽管华夏是非常严密的封锁了相关的信息，还是被某些大国察觉到了蛛丝马迹。它们目前正在想方设法，不惜一切代价的想要获得w125的制造技术。幸好是华夏提前设置了220研究所这个屏障。虚晃一枪。将火力吸引过去了。
    否则，恐怕此时此刻的王步安，早就是鸡飞狗跳，永无宁日了。
    “我感觉完全没有必要。”王步安摇头说道。
    “为什么？”庞喜华眉头紧皱。
    “w125已经可以保证舰载机在50米之内起飞。垂直起降的优势并不突出。”
    “多一个技术优势，肯定多一份保障啊！”
    “同时多一份维修难度。”
    “……”
    庞喜华欲言又止。
    王步安的说法，倒也没有错。
    不管是什么样的机械设备，最害怕的就是复杂。
    越是复杂，出错的机会越大。
    越是复杂，维修的难度越大。
    w125发动机，本来是非常容易维修保养的。
    只要是没有暴力的外来损害，它完全不需要拆卸维修。
    平时也就是擦擦灰尘，清理一下外围即可。
    如果是要强行加一个垂直起降，那就等于是故意增加许许多多的变数。故意增加出现故障的几率。
    王步安不想浪费这份时间和精力。
    反正，w125蓬莱发动机已经有样本了。
    你们谁要改善，谁就自己动手。
    我王步安是绝对不会继续更改了。除非是你们需要更大的推力。
    更大推力的喷气发动机需要吗？
    随时可以问世哦。