ibm-pc的默认应用有六个：电报、wordpress、numberpress、artpress、netscape和应用商店。少了一个非常重要的——地图。这是因为唐宁决心要重塑整个地图系统，研发的难度非常大，所以耽搁了时间，赶不上第一波默认应用。
    所有的人都有一定的路盲症，因为传统的地图是由历史演变而来的，规划得再好的城市都有有定的盲目性，这种盲目性就导致了城市居民的路盲症。道路名称里头汇聚着人类社会中最无聊的命名方式之一，什么北京路、南京路、广东路，名字本身其实没有任何的意义，这是对信息资源的极大浪费，城市的老居民们记住了大量的名字，可是却无法在第一时间向新人传达任何信息，一个旅游者根本无法从“广东路”“牛顿路”这类生硬的命名中享受任何信息福利。
    唐宁就是要改变这种局面，把传统的无厘头文字型命名全部改为数字型，首先是分区，找准商业中心的中心点，以它为中心划定一个一平方公里的正方形作为“中央区”。比如，在苏州，观前街的中央被设定为中心，东西一公里，南北一公里的正方形变成了数字化分区的中央区。围绕着这个中央区的8个方向各有一个公里的格子，是从1至8共8个区，从中央区的正东面起，到东南面结束，形成一个九宫格式的分区。
    围绕中央区的第一圈被称为一环，共8格，第二圈则变成了16格，为二环，第三圈变成24格，为三环。三环覆盖的范围是7乘7公里共49平方公里，现在大多数城市的总体规模不超过这个数字。看图者可以从以颜色区分的环数立即找到数字位置的大概位置，然后再根据具体的格数把目标锁定在1平方公里，这是步行可以到达的距离。当所有的地图都被这么数字化之后，看客寻找目标的能力就大幅提升，所有的路盲都能在第一时间找到目标1平方公里处。
    以后土豪要显摆自己的房子地段好，只要说出自己是几环内就行，最土豪的说“中央区”，二土豪说“九宫格”，到了北京石景山区，那就是10环的边缘地带了，这个基本上是大都会的极限环数。
    在无人机时代到来之后，这个分区还有现实的意义，因为无人机的运输距离是直线的，可以根据格子数来确定收费标准。一格内多少钱，五格内多少钱，等等。
    无人机时代还在酝酿中，现实中还要为那些无聊的道路名称数字化，南北走向的是奇数，从1到无穷大，顺序是从西到东。东西走向的路是偶数，从2到无穷大，顺序是从南到北。将来要是城市扩展，数字可以为负数，而如果是新开辟了小路，可以用小数点来分隔，比如1号路和3号路之间有了小路，可以叫1。1号路，1。1号跟1。2号之间的路，就叫1。1。1。
    以前已经有约定俗成的路名可以当成数字名称的别名，这根本无所谓，甚至城市规划部门闲着无聊也可以为新建的道路起名字，这都是无关紧要的小事。但在数字化地图里，一切都命名都井井有条，绝不能随便改规则。这极大地方便了出租车司机，他只要问乘客你要去哪个区就行。大多数城市只需记49个区以内的走法，跟日语的五十音图难度差不多。
    道路的命名法也被用在邮编上，以每座建筑的大门为一个整数号，从西到东，右手边为奇数，左手边为偶数，将来也是可以出负数，新增建筑则可编为小数，完全不影响原有号码，以免产生困惑。小区内的道路一般不计入城市路号，不过也会被邮政系统按数字化分法编号。
    唐宁还打算向预算富裕的城市兜售用荧光材料喷涂的门牌，使人在黑暗中找到指路的灯塔。他把荧光门牌包装成跟智慧公路类似的产品，叫“智慧门牌”。鉴于风鸟快递几乎包揽了各大主流国家的邮政系统，所以他有足够的动力去改进全球邮政系统。
    智慧门牌跟智慧公路的荧光一样，不仅可以导航，还可以传达信息，它有类似于二维码一般的图案，通过独特波长的光线传递到传感器中，邮递小子的信号柱上可以轻松地接受到可观的信息量，从而识别出门牌号码来。
    自动识别门牌号有什么用呢？邮递小子又不是瞎子，还用机器来判断，不是浪费吗？别着急，这样做当然是有好处的，它能解决邮递小子的一个大问题——户主是否在家？这个问题谁知道？聪明的贼知道，入室盗窃之前，他们会观察一阵这家人的电表是不是在转动，智慧门牌的策略跟聪明的贼差不多，通过判断住户的水电使用情况大概可以知道这个问题的答案，而且还是蛮准确的。大白天你可能不用电，但不会不用水，上厕所之后就算不洗手总得冲一冲吧？
    来到某家之后，与网络联通的机器就可以帮邮递员做判断，是要上去“呯呯呯！开门，你的水表到了！”还是优雅地离开，抑或是两次离开之后给户主门上贴上一张通知单，让户主自行到邮局领包裹。
    寄挂号信、挂号包裹的用户有福了，服务更好的邮政系统可以安排统一晚上送达，有了智慧的邮政系统当然会计算出用户在家的最佳投递路线和时间，将邮政系统外包给风鸟快递的城市将会得到意想不到的优质服务。
    以前风鸟快递只送到节点，不送上门，因为唐宁不喜欢做劳动力密集型的产业，所以第三方邮政公司、快递公司还是承担了最后一公里的服务，有了智慧门牌之后，风鸟快递也可以自己做上门服务了，而且做得比谁都高效。这才是唐宁的风格。
    为此，唐宁还专门责成solo团队为邮政服务开发了自动平衡的电动自行车，可以轻松运送100公斤的包裹，这是温莎企业第一次，涉及电动自行车行业，他的目标是当人们问负重自行车哪家强时，人们会第一个想到这种叫“风鸟信使”的自行车。
    风鸟信使拥有跟solo一样的导航系统，因此可以使用专门为solo设计的绿色通道，可以大幅减轻邮递员的劳动强度，更妙的是邮政的数据和绿色通道对接之后，可以实现自行车的自动驾驶，新员工再也不用担心被领导批评效率不高了。
    绿色通道的普及有一个大问题，因为只有温莎财团独家掌握这门技术，所以市政部门为一家公司单独开辟一部分道路显然会受到竞争对手的诟病，为此，唐宁干脆让solo团队设计一种高架路，凌驾于地面之上，又不占用太大空间，想必在市政部门那里阻力会小很多。
    因为空中绿色通道仅为solo和风鸟信使准备，系统还会调节交通节点的流量大小，所以它的负重能力要比真正的高架交通小得多得多，也便宜得多，这才是唐宁有意发展高架交通的原因，否则在商业上就会失败。
    最后的方案是钢结构，底阔顶窄，对开的双方在上面可以近距离打招呼，使绿色通道的道友们可以增进友谊。路面的骨架是钢筋网，然后再用高质量水泥铺设，采用预制件建筑方式，由于本体重量大，又是下粗上细，它连打地基都不需要，可以安静地施工，也可以随时拆迁。
    每一个构件长为30米，宽度则根据路面而定，一艘飞艇起重机可以操作部署到位，差不多三分钟就可以现场安装好，平均构件从工厂到现场的距离为3公里，飞行时间为6、7分钟，则10分钟左右铺设30米，每天可以铺设1。5公里的高架。每个7乘以7公里的“完美城市”格子级的干线可以有84公里，工期也不过是56天，用十艘起重机，则竟然可以在一个星期之内完成这伟大的城市高架绿色通道工程。
    算一算能够在绿色通道自由穿梭的收益，这么做的好处是显然则易见的，作为solo项目的延续，广州城市政当局成了第一个吃螃蟹的“空中城市”。值得一提的是，广东省为了进一步提高广东塔的地位，把中央区设定为以广东塔为地标。广东塔本不是广州城的中心，不过这不是原则问题，唐宁不会干涉。
    广州人很喜欢木棉花，因此solo团队的某个土著建议在空中绿道的两旁栽上木棉花，以增添喜气，每当春暖花开时，广州市民就可以享受“红红的花开满木棉道，长长的街好像在燃烧”的似火风情。
    因此，后来广州市民又把空中绿道称为红棉花道。当红棉花道大功告成之际，正巧是广州市民中位数收入超过上海，位居大清国第一名的大喜日子，正是红红火火。
    这个时候，亚洲城市的居民收入排行榜是这样的：1。新加坡；2。札幌；3。广州；4。加尔各答；5。上海；6。东京。北京错过了成为老二的机会。