这回又要给哪家妹子呢？
    所以大众汽车的ceo，真是迫于周遭所有人的目光，甚至包括了同行的注视下，不得不开口：“你关于甲壳虫的灵感，在三根线条之外，还有更清晰完整的思路吗？”
    差不多是最后的负隅顽抗，你也只有这三根线条的灵感吧，一辆车体设计那是无数根线条的交错，得是多大的工程量啊，你这三根线条也不过就是凑巧的灵感，还是没法落到精准现实中的。
    荆小强想的却是老子反正还要唱两天的演唱会，反正还要在欧洲呆十多天时间。
    来都来了。
    笑眯眯的开始摆资格：“我曾经给嗦尼勾勒出了ps游戏机手柄的鸡腿曲线，大半年后他们卖出两百亿美元的业绩，同样我也曾为奈克画出运动内衣和king94的曲线，现在这两种产品在全球市场的销售有目共睹，我当然有能够把线条落实到最终完整方案的能力，就看大众汽车愿意给出什么样的合作方式了。”
    大众ceo终于认真：“你需要多少时间落实完整方案？”
    荆小强算算：“一周，一周时间我能提供昨天演唱会上路虎揽胜那样完整的从外观到内饰详细动画跟精准计算机模型。”
    音乐、艺术类记者听不太懂这些专业术语，但我们的艺术天才不也同时是互联网神童吗，对计算机精通再正常不过，全都聚精会神的倾听这场艺术变现。
    大众ceo却和同行一起被这个一周设计方案时间震撼到，彻底放弃抵抗，当机立断的拉荆小强私聊。
    这种涉及到巨大产业项目的事情怎么可能在一堆外人面前谈价码。
    荆小强要的就是有这么多见证人，知道他能提供甲壳虫设计，那就足够了。
    点头跟这位ceo就在宫廷酒店总统套房的小卧室里，精准的短兵相接：“两种方案，要么每辆车我提……500美元，要么就一次性支付五百万美元的车型外观设计费用。”
    ceo都不需要算：“你预定这个新款甲壳虫销售一万辆？你知道大众各款汽车年销售多少才算是及格线吗？”
    荆小强不在乎：“你可以不用立刻答复我，但从昨天路虎揽胜得到的市场认可，其实我相信甲壳虫的消费群体和我的歌迷粉丝有更大的重叠性，我亲手设计的车型将带来非常大的销售促进，你们如果抓住了我当下的名气热度，相信这点费用不过是象征性的证明我们未来有更多合作机会，虽然我已经是大嘤帝国汽车集团品牌的股东持有人。”
    商业大佬肯定立刻意识到了荆小强描述的名气热度，对劳斯莱斯的用户可能促进销售意义不大，但注定在一两万美元售价的紧凑型轿车，就太容易受到明星影响了。
    但这时候他做出了一个后来庆幸不已的决定：“那我选择跟帝国汽车集团品牌股东同样条件的协议。”
    没人知道这一刻他是怎么想的。
    明摆着花五百万美元买这个新甲壳虫汽车外观设计是最简单便宜的方案，只要卖出一万辆，就比每辆车提成更便宜。
    其实自家组织设计完成消耗的资金也要在百万美元之上，但这五百万可是叠加了摇滚巨星名气绑定的优势，的确有很大把握让这款新车畅销。
    可作为商人，他还是更敏锐的把握到荆小强和帝国汽车集团肯定有更深的绑定。
    这时候他已经确认要深度绑定这样的艺术家来点化稍显呆板的汉斯外观设计风格了，他更看重的是荆小强说的那句未来更多合作机会。
    姑且就当是拿甲壳虫这个目前已经算不上主流的子品牌来试婚吧。
    荆小强却悄悄倒吸口气，又要脚踏两条船啊。
    我真就是个做渣男的命么？
    第1260章、渣男就是不停的勾搭
    真的，杜若兰形容大嘤那两位专门来这酒店签署了协议备忘录的帝国汽车集团大佬心里。
    可能就跟她一样吧。
    明明昨天才刚定下终身，转头放死男人出去晃了一圈，又勾搭一个！
    有才华的男人就可以为所欲为吗。
    总之所有人都看见这俩进卧室里面简短的交流一番，大众ceo就春风满面的带着愉悦情绪出来，现场可多媒体记者都拍下了这镜头。
    只是荆小强后出来还低头整理裤头的动作，太离谱了点。
    艺术界、音乐界的媒体记者们一片欢呼，迫不及待的就把这场亲眼目睹的商战宣传成了灵感与理智的碰撞，艺术和机械的结晶……
    怎么越说越怪呢。
    总之大嘤那边在高调宣传和荆小强成功合作推出“路虎揽胜”的同时，这边汉斯又爆出这家伙劈腿和大众汽车联姻开发“甲壳虫”新款造型的消息。
    大嘤各位的感受可想而知。
    等到荆小强在汉斯的三天演唱会完成，还在汉斯歌剧院唱了两场个人音乐会，在一片好评如潮的汉斯艺术媒体渲染下，闹得整个欧陆都沸沸扬扬的对新款甲壳虫充满期待，然后回到伦敦……
    这边肯定有点兴师问罪的意思：“你能解释下跟大众汽车的合作，严重伤害到了我们的利益吗？”
    渣男简直驾轻就熟：“怎么损害，艺术家都是博爱的啊，我不是早就跟你们说过我对甲壳虫的造型有感觉吗，放心，我对mini的外观设计还是有把握的，各有特点……”
    这边要怎样才能按捺住不发飙啊：“……路虎揽胜，是具有王室血统的高贵豪华越野车品牌，现在你又设计那么廉价的小车，这不是对品牌价值的伤害？还有这不是给mini培养了竞争对手吗？”
    也亏得他们能找到这样理由表示不满。
    毕竟荆小强只是几个品牌的合作股东，又没有股票权益的捆绑，作为自由散漫的艺术家给谁设计又不受限制。
    就像男女之间，掏心掏肺的对对方好了，就百分百的一定会得到尊重并且不花心出轨？
    舔狗什么时候得到过这么高的优待。
    渣男哈哈大笑：“好了好了，首先两三万美元的平民汽车肯定是个市场争夺焦点，要想彻底打垮焦盆汽车在这个价位的控制，也别指望什么都喜欢宽大车型的花旗市场，光靠mini可能是不行的，有大众这样的欧洲同盟军可能会好很多，所以我猜测如果这块儿做好了，宝马、奔驰可能都想来插手，这时候还不如先跟大众建立一定关系，共同抢占市场。”
    伯爵们这边皱紧眉头：“有这种可能性？”
    其实从语气上已经有点信了，他们是没想到荆小强居然敢这么不要脸，前手刚嫖了他们，裤子都还没提起来，又趴大众背上了。
    荆小强太熟悉这种局面了：“有个笑话，说的是两兄弟各开一家超市，却故意成天打商战，这样降价那样优惠，其实是另一家相互轮流稍微提高点就行了，消费者傻愣愣的全被吸引过来，我说过我的优势是明星热度，但你们也要保持热度，炒作跟我的关系只是一时，要把热度持续下去就得打造这样的竞争关系，大嘤市场是不是还逐渐有了爱国情怀，欧陆市场是不是也想体验正宗的英伦风格？反过来大众也能从奔驰宝马的合围里面冲出身位，双方各取所需罢了。”
    这才是资本家的嘴脸啊，哪有那么多主义，全都是生意。
    伯爵等人眉头不得不展开：“你想得这么多？”
    荆小强还最后交了个大：“我还兜售了宾利品牌给大众，你们自己去谈，只是帮你们牵了线，看看你们能卖多少钱给他们吧，毕竟宾利跟劳斯莱斯定位重叠，又没有独立生产体系能支撑，放着只会贬值，趁着他们急于想要个高端品牌来跟我设计上市，看能不能卖个好价钱，当然卖不卖的权利在你们，我现阶段没有精力参与。”
    果然，这个新消息让帝国汽车集团的注意力陡转！
    荆小强有四成的宾利品牌股份，但也仅仅是如果这款车开发销售成功以后，可以有卖车毛利分红。
    但在整个三十多品牌里，这还真算不上多排名靠前的存在。
    这时候的宾利，定位就是劳斯莱斯的姊妹款，却没自己的款式，没生产线，啥都没，空有品牌。
    多问了几句情况，就把研发团队交给荆小强，立刻去张罗准备和大众谈判了。
    因为荆小强说他摸了摸底儿，卖三五千万英镑也没问题。
    算算之前三十多个品牌，一共才报价几亿英镑，这拆开来一个个卖，明显划算又减负，还不影响汽车集团的工业发展。
    这个新动向顿时让汽车集团这边也不跟荆小强计较了。
    再说他们也就是跟荆小强睡了一晚，凭什么就要天长地久呢。
    确认要在未来的军属住房协会大厦搞个大型汽车研发中心，就赶紧走人。
    因为荆小强已经带了点嫁妆过来，大众也提供了一支他们研发小组，十来个人陪着艺术家一起飞回伦敦。
    747专机还挤了一部库存的老款甲壳虫轿车一起带回来。
    争分夺秒的要展开新车型研发。
    其实大众内部一直在对甲壳虫的新款进行设计测试，早就有好几种方案，但还没确认重点。
    现在就想看看著名艺术家，能搞出什么新花样。
    实际上荆小强对这车比mini还熟。
    他刚到花旗，肯定感受到这个车轮上的国家，到哪都需要有辆车才方便。
    但感触最深的还是花旗车价之便宜，站在全世界巅峰的霸主地位，买辆新车也不过一两万美元，至于二手车更便宜得离谱。
    那会儿没钱的他买了辆老墨产的破甲壳虫，才一千美元。
    不光支撑过了在西海岸的岁月，也磨炼了他自己动手修车的基本功。
    在花旗穷人都不敢去修车厂，付不起那人工费。
    所以结构特别简单的甲壳虫，很适合他这样的菜鸟练手，最后甚至开到了东海岸才报废。
    可在荆小强心目中，不单单是这点情怀。
    那时候肯定遍地便宜的日系二手车，破美系车也不贵，但荆小强还是颇有文艺气质的买了这，就是听说这车从二战前已经设计出来，某位落榜的美术生更是推崇备至的把这车当成开创汉斯汽车时代的国民车。
    二战后的汉斯百废待兴，也是靠从废墟里挖出来的设备，从制造甲壳虫起步，一步步解决了民生问题、打下工业基础，终于把汉斯制造这块招牌擦亮。
    结合荆小强现在对汽车工业的新认知，可以说二战后没有甲壳虫的复活，就没有汉斯工业的重新崛起。
    某种意义上来说甲壳虫算汉斯的国宝。
    荆小强自己就一厢情愿的认为，内地汽车工业发展起步也应该走这条路。
    就像内地目前还是全世界著名的自行车大国一样，荆小强坚信中国人一定也能过上家家户户都有汽车的生活。
    但相比一开始各种豪车涌入内地满足少数人，他肯定宁愿更多人先拥有这样价廉物美的小车车。
    他也知道九十年代初内地合资开始的面的、奥拓小出租都是顺着这个思路在发展。
    那就再增加些新的选择呗。
    这才是他逐渐开始接纳mini，决定要在hk搞出点名堂的原因。
    既然甲壳虫也撞上来，那就成年人不做选择，全都要了！
    总不能让以后内地路面上，尽开着mini、奥拓吧。
    走到今天，荆小强也清晰的认识到，内地从上到下其实都是在摸着石头过河，不敢说什么是绝对正确，什么都要到市场上验证过后才知道错对。
    那既然这样，他也不管相关部门单位的思路如何，咱们单独开条线，起码也算是多种选择。
    搞完了路虎揽胜的动画团队，本来已经准备投入mini的项目，现在立刻增加跟甲壳虫合作内容。
    在车路士训练中心临时搭建的巨大车库，都不得不再添加些空间，让大众研发人员可以跟mini团队互不干扰。
    当然，荆小强的重点肯定还是在那辆脱胎换骨的路虎揽胜身上。
    从项目开始第一天，十来天时间里，研发团队等于是把一架全新底盘摆在迈凯伦车库，按照电脑cg制图精准的人工焊接钣金敲打出新的外壳。
    外观做漆装饰这些都是小事情，麻烦点的在于电动打开的欧翼门跟折叠三层脚踏，还有工程师们也逐渐嗨起来，加入的升降底盘等等各种唬人的动态配置。
    而最大的难点，还是整个具有“高科技感”的中控台。
    哪怕是一个旋钮、按键都是超越这个时代的新样式。
    得全新制造。
    所以回到伦敦的荆小强，有点像个白领或者欧美成功人士了，每天一早起来，在管家和仆人的伺候下用过早餐。